昊锐是新帕萨特不紧不慢的弟弟，虽然它的辈分更老。其实严格从动力输出来说，昊锐的感觉比新帕萨特来得更暴力，加速阶段1、2挡前轮都会出现打滑，6挡自动变速箱较之DSG显得匹配度更高，工作也更顺滑，市区低速行驶时也很少会出现闯动等乌龙现象。不紧不慢的感觉主要来自车身，有驾驶经验的人第一次尝试加速就会感觉到昊锐的车身刚性较新帕萨特低了一级，放纵加速时的稳定性自然不如新帕萨特那么扎实，驾驶它开快车需要比新帕萨特更多胆量和技术。

创新性的行李厢盖是昊锐最大的卖点它兼顾了实用性和样式

昊锐的米色很温馨，适当的桃木及镀铬装饰没有破坏整体气氛

前排拥有舒适的驾驶位置，后排空间极为奢侈，尤其是腿部

　　昊锐比新帕萨特的舒适性略高一点点，因为减震器明显更柔和，悬挂虽然软，却不缺少韧性。所以即便大幅度连续转动方向盘，车身也能在摇摆中保持均匀的姿态。两辆大众兄弟还都有更出色的转向，力度均匀、路感清楚、指向明确，驾驶者很容易找到快速驾驶并能稳定控制的信心。

昊锐拥有丰富的车型系列，价格区间跨度很大。顶配车型带自动泊车辅助系统

也许是由于产能和产地的原因，昊锐2.0TSI 没有装备DSG 变速箱，这对强调实用定位的它来说是个遗憾

　　回头再看君威，由于有君越的保驾护航，君威2.0T可以更执着地追求运动性，它很偏向驾驶性能的一面，但是还欠缺火候，或许直接移植欧宝的一些调校会效果更好。如果又不想纠结于致胜左右不定的风格，可能最终更多人会把目光转向新帕萨特和昊锐，他们之间的队列更为清晰，单凭借极具想像力的行李厢盖昊锐就能赢得理性和实用主义者的青睐。新帕萨特则将继续扛起品牌的旗帜，走上形象气质俱佳的商务路线。

　　除了昊锐的腿部空间明显领先于君威，4辆车在内部空间方面的差距其实并不大，因此实用性也没有本质差别。但是行李厢的装载却差距不小。昊锐从容积到灵活性都是最优秀的，行李厢盖的开启方式极具想像力，行李厢内部横向、纵向的尺寸很大，内部非常规整。

新帕萨特

君威

蒙迪欧-致胜

昊锐

　　新帕萨特的行李厢容积也很大，长度、宽度和高度三个方向的尺寸都很大，开口非常整齐，取放物品相对方便。

　　致胜和君威的装载能力相当，长度都没有昊锐和新帕萨特长，不同的是致胜的行李厢比较宽，而君威的比较高。另外致胜的行李厢开口比君威低，下沿也更平坦。