1看上去真的很大

从古至今中国人心里都对大的东西有着偏执的爱，无论是在车还是房子都想要更大的品牌更好的，而在近几年由于国家对二胎的开放，国人对于大车更是爱不释手。再此之前大众旗下并没有一款可以很好地满足这类消费者的车型，今天所试驾的上汽大众途昂填补了途观L与途锐之间的产品空白，而途昂除了大之外还会有怎样的表现呢。

2外观硬朗/腰线犀利

◆外观硬朗/腰线犀利

3内饰设计豪华

◆内饰设计豪华

4第三排空间不是摆设

◆第三排空间不是摆设

52.5T车型动力充沛

◆2.5T车型动力充沛

今天我们先来说一说途昂这款车的坐姿，至于为什么要从坐姿说起，是因为我觉得行驶时的视野在驾车过程中是一个决定行驶安全性的重要因素。刚坐进途昂时由于座椅过低，完全看不到发动机舱盖，这也导致不能很好地判断与前车的距离，而将座椅升至最高时，对于编辑这个177cm的身高才是一个比较合适的姿势，但由于车身尺寸较大，对于发动机右前角的位置还是没有十足的把握。

途昂的油门以及刹车的调校并不是很灵敏，起步时可能需要你多踩一点油门才能达到你的预期。至于刹车，初段会有一点点虚位，刚刚开上这辆车时，这个刹车可能会使你对它有些不放心，不过这一切在习惯之后都不是问题。

今天试驾的这台530TSI V6版本的车型，动力储备算是比较充沛的，为什么说“算是”呢，因为这台车涡轮起压的转速比较高，而在涡轮起压之前这段时间，会感受到动力稍稍有一些疲软。虽然这台车涡轮起压比较晚，但并没有丝毫突兀的感觉，整体的发动机输出还是非常线性的，转速攀升至3000rpm之后，此时车辆的加速虽然比不上AMG那种狂躁的感觉，但也足以让你超越马路上的大部分车辆了。中高速行驶时，这台车的表现也是值得称道的，虽然它只有区区2.5L的排气量，但在中高速区域也算是只要你想要他就会给你。

这台DQ500的DSG双离合变速箱依旧很大众，除了将最大承受扭矩升至600Nm之外并没有太大的改变，换挡依旧干净利落，换挡速度快得会让你以为仪表盘指针坏了。一直被大家吐槽的双离合变速箱低挡位换挡时的顿挫感，在这台车上表现并不明显，经过一天的试驾基本察觉不到明显的顿挫感。在运动模式下变速箱降挡非常积极，并且会将发动机转速保持在2000rpm之上，以保证充沛的发动机动力输出。

虽然途昂看上去比较大，但真开起来以后车辆整体感受比较灵活，转向的指向性还不错，只是稍稍的有一些虚位。舒适模式下转向系统十分轻柔，调整至运动模式后转向会明显偏沉，但回馈力度要明显好于舒适模式。

悬挂部分，本次试驾的2.5T车型配备有DCC动态悬挂系统，提供五种驾驶模式选择，车辆总体的调校偏舒适，舒适模式下避震器可以很好地将路面上的细碎震动过滤掉，但经过较大颠簸时由于车重以及避震器阻尼的原因，还是会感受到比较明显的震动。而在运动模式下车辆会有比较好的路感，同时在高速过弯时车身侧倾也得到了比较好的抑制。

这款车的在隔音降噪方面有着不错的表现，低速行驶时在车内几乎察觉不到噪音的存在，其所采用的双层玻璃也为其有这样的表现提供了帮助。至于高速的表现虽然不能说噪音一点儿没有，但也绝不会令你感到烦躁。

6百公里加速/越野体验

◆百公里加速

◆轻度越野体验

编辑总结：经过一天的试驾上汽大众途昂作为旗下首款7座SUV车型表现出了它应有的水平，大尺寸的车身加上霸气的外观正式国内消费者爱不释手的类型，内饰的做工以及用料上也达到了它旗舰车型的水平，驾驶感受上还是能么的大众，总是那样的中规中矩让你找不到亮点也挑不出错，作为7座SUV的第三排这个比较鸡肋的位置途昂的表现也不错，最后上汽大众途昂能否在7座SUV市场打赢这场翻身仗我们还需要看其售价而定。