相对于越野能力来说，xDrive系统在公路的表现更为出色，因为加入了一套被称作性能控制系统（Performance Control）的轮间扭矩分配程序。在转弯时这套系统会让后轮得到额外的助力，在快速过弯道时会将外侧后轮的扭矩瞬间提高，以保证转向的灵活性与精确性。

　　在日常驾驶过程中，“SPORT”运动模式下，无疑是将动力和舒适达到一个最平衡的状态。几乎不用深踩油门，只要将脚搭在踏板上，就可以轻松达到80km/h的速度，稍微使一点劲都会一不小心超速行驶。若将油门踩到底，在涡轮迟滞半秒左右的时间后，伴随而来的是极强的推背感以及瞬间的速度提升。而在“SPORT+”的模式下，油门响应更加的积极，但在收油或加油的时候平顺性就稍微差了一些，会明显感觉到顿挫感。

　　无论在何种驾驶模式下，新X3的舒适度还都是可圈可点的。它的悬挂采用了前双球节弹簧减震支柱和后5连杆的悬挂系统，这套系统让新X3在日常行驶的时候吸收了大量的路面上传来的颠簸感。这款车同时还配备了Servotronic电动助力转向系统，它的方向盘在转向时是我所驾驶过的所有宝马家族车型中最轻的。

　　在起步瞬间四驱系统会把动力以最合理的方式分布到四个轮胎上，再加上275mm的宽胎，轻松的帮我们解决了打滑的问题。全力踏下油门的同时强大的推背感把你紧紧的钉在座椅上，这种感觉丝毫不亚于那些以性能为标榜的跑车。尽管最终的成绩没有达到厂家标定的5.7秒，但6.4秒的0-100公里加速时间在同级别车型中已经最快的了。

　　我们知道夏季高温高湿的环境，对车辆动力表现会有非常严重的影响，相信如果是在春季或是秋季干冷的气候下，新X3最终的测试成绩还会快出很多。从测试仪中获得的信息中我们可以清楚的看到，新X3在起步时G值达到了惊人的0.9，而3.0T发动机的扭矩平台十分宽广从20公里到50公里的加速过程中，G值始终能够达到0.5-0.6的高水平。