翻开Panamera的销售列表，即便是配置最高的Turbo车型，也仍然还有45项选装配置及30项个性化配置可供选择，而唯一的要求就是身上的钱包足够鼓。当保时捷Panamera的设计师Michael在得知这款车型的计划时，他一定觉得是一项巨大的挑战。这可是保时捷第一次确定量产4门轿跑车，保时捷经典的造型已经深深刻在人们的脑海中，在新车的设计上舍去保时捷的经典元素是绝对不允许的，而在原有基础上增加新元素也绝非易事。看到Panamera的第一张谍照，人们就开始怀疑这个打破常规的大家伙，更有甚者竟放言Panamera注定在上市之前就走向失败。

　　但事实并没有想象中那么坏，Panamera在上海车展全球首发以后得到了不错的反响，提前试驾过它的准车主和媒体同行都给了它很高的评价。但绝大多数人还是有些疑惑，Panamera到底是一款什么样的车？包括我自己在内。在试驾Panamera的前一天晚上，我还在是要先去开车还是先坐到后座体验这两个选择间纠结着。

　　我最终还是选择了后座，因为Panamera后排的神秘感更强。人性化的关怀从打开车门的那一刻便流露出来，无级开启式的车门可以保持住任意的开启角度，避免车门外弹刮蹭到车旁的障碍物。后排的两个独立座椅非常棒，既具有赛车座椅般的包裹性，又不乏豪华轿车般的舒适性。座椅的角度可以通过后排独立的控制台进行调节，座椅加热、后排双区空调及副驾驶座椅角度的控制按钮也都设置在控制台上，操作起来非常方便。即便是高速行驶，乘客仍然可以保持安稳的坐姿从容享受后排的舒适环境。

　　在中途短暂的休息后，我坐上了驾驶席，最后的一丝神秘即将揭开面纱。钥匙插口延续了方便赛车驾驶的原则，设置在方向盘的左侧。手感极佳的方向盘没有变，手动换挡拨片让我更加跃跃欲试。来源自Carrera GT风格的中控台是Panamera驾驶舱内的灵魂，围绕在变速器挡杆周围的按钮让人眼花缭乱。根据车型的不同，仪表台上的按钮配置也不同，像排气声浪控制系统只在Turbo上标配，而关于其他按钮的具体功能和使用方法，我们将在下一期的深度测试栏目中为大家详细介绍，在这里就不进行过多阐述。