不过在调节第二排座椅的时候我发现了点小问题，座椅调节按键设置位置过于隐蔽，而且在车门关闭之后，座椅扶手与车门之间的空隙太小，按键采用内嵌式，面积也很小，只能把胳膊伸进去摸索着按，由于座椅扶手比较高，调节起来姿势比较别扭，如果能像飞机上那样，将这两个小小的按键设置在座椅扶手内侧就方便多了。此外，第二排座椅的前后移动调节并没有电动控制按键，而是采用了手动调节方式，这多少有点不够档次。

多变保姆车

　　除了乘坐舒适性，埃尔法另一个特色就是内部空间的多变性。变速器挡杆设置在中控台下方，这是MPV车型上最常见的布置方式，既能保证前排空间，又不妨碍中央通道的畅通。第二排座椅扶手上隐藏有杯托，两个座椅之间还可升起一个小桌板，用来放置随身物品。如果把悬挂于车厢后部两侧的折叠座椅放倒，装上头枕后可轻松容纳三人，当然，乘坐舒适性与前两排没得比。

　　埃尔法被称为“保姆车”的很大原因在于它灵活多变的车内空间，最多可容纳7人的肚量是一方面，4人乘坐模式下的超大储物空间想必也是重要的原因之一。此外还有更关键的一点，当埃尔法的前两排座椅放平后，可与第三排座椅连成一体，整个车内空间悄然变化出两张柔软舒适的单人床，给你一个惬意的休息空间。不过有一点需要指出，在座椅调节的方式上，埃尔法做得并不够完美，座椅调节起来比较费劲，尤其是第三排座椅。

稳健前行

　　怀着十二分的不愿意，我恋恋不舍地从第二排转移到驾驶席，尽管发动机排量有3.5升，但我却丝毫没有压榨其潜能的欲望，缓缓踩下油门踏板，动力绵延而出，6挡变速器的传递悄无声息，升挡、降挡几乎不被察觉，悬架的调整稍稍有点硬，虽然避免了上下忽悠的尴尬，但清晰传递来的跳动感还是让舒适性有所降低，当然，这并不会影响到乘坐时的愉悦心情。无论是加速还是巡航，埃尔法出色的隔音效果都能阻断车外噪声的干扰，也许，这才是埃尔法最具魅力的地方。

　　随着中国消费者消费习惯的改变，高端MPV车型的市场空间正在逐步扩大，广汽丰田也正是看到了这一点，才适时地将埃尔法引入国内，而且只引入了2.4升豪华版和3.5升豪华版两款车型，售价分别为56.88万元和68.88万元。根据市场的前期调研，广汽丰田为埃尔法定下了700辆月销量的目标，说实话，这是一个比较高的目标，不过在活力无限的中国汽车市场，一切皆有可能。