在千叶县的袖浦赛道，三种模式的充分体验让我们领略了CR-Z鱼与熊掌兼得的本事。在主要用于城市道路的NORMAL模式和ECON模式，CR-Z的表现一切如我所愿，就像一款普通的欧系小车，起步很安静，油门反应说不上凌厉但也不含糊。CVT变速箱在加速过程中表现平顺流畅，悬架调校得软硬适中，底盘整体感很强。看着仪表中央的瞬时油耗，我们努力尝试着一圈比一圈更省油，最后几乎开到了爬行的地步——保持匀速40公里，长直线也不再一脚油门到底。这不像是常规意义的试车，但其结果在油耗上反映明显，最出色的成绩开到了百公里油耗不足5升——这才是这两个模式的目的所在。

　　而本田在这款车上着力突出的驾驶乐趣的卖点要由SPORT模式来证明了。按下SPORT按钮，狠踩油门冲出起点，CR-Z的车身好像绷紧起来，变身超级小钢炮。根据IMA混合动力系统的工作原理，急加速时，电池提供额外的功率给电机，与发动机共同参与动力输出。CR-Z在低转速即产生强劲的动力，排气管发出激越的咆哮，完全没有了混合动力车大家闺秀的风范。底盘与路面紧密结合，并不断反馈着路面的信息。

　　快速过弯时，其动作凌厉，转向精准。直线加速时，每一次踩下油门，都会得到动力的回应。其间会看到转速表内圈闪烁的半圆环从绿到蓝、再到红的变化，它实际上在显示驾驶的激烈程度。而电机与发动机的动力输出情况也通过转速表两侧的液晶显示器在不断变化。在这一模式，油耗早已成为了被忽略的因素。

　　CR-Z的三种模式，性能表现的确是泾渭分明。结束试车后，同行的试车高手纷纷表示，如果是匹配6速手动档的车型，定能体会到更多的乐趣。而值得一提的是CR-Z优异的操控表现，很大程度上要归功于前麦弗逊式、后H形扭力梁式的悬架系统，特别是后悬架的设计不仅是为了将包括电池和制冷装置的智能动力单元（IPU）安置于行李厢下留出空间，同时也提高了车辆的操控稳定性。

　　如此个性鲜明的小车，又有多少人能够接受？CR-Z已于今年2月在日本上市，由于性能表现突出，并在价格上享受政府的减税政策，截至6月底已累计销售一万多台。本田计划于2012年向中国市场投放INSIGHT和CR-Z两款混合动力车型。厂方表示，两款车会针对中国市场做细微的调整，至于最后花落谁家，目前还没有定论。