这款发动机最大的特点是低扭比较充分，厂家介绍，日常驾驶就可以爆发出90%的扭力。实际驾驶，发动机的性格还是十分讨喜，低速时顺滑宁静，油门反映中规中矩，不会给你轻易“扑出去”的爆发感，但是深踩一下油门，当转速迈向4000转，发动机声音变得高昂、扎实，动力输出也变得畅快，在红色仪表盘加纯黑风格内饰的烘托下，带你进入一种比较刺激的驾驶气氛。

　　不仅如此，马6 2.0L轿跑车上安装的这一套运动脚踏板，不仅视觉效果突出，而且使用中有非常好的“脚感”，弹力和阻尼都刚刚好，最重要的就是在油门踏板的形状不是普通的长方形，而是在左下角多出一块，喜欢研究赛车的人应该知道，这种经过改良的油门踏板用来做跟趾动作是再好不过了。经过改良的坐椅，侧面的包覆性更强，尤其是对肩部的侧面支撑比老款坐椅好很多，8方向电动和3个位置记忆是标准装备。

　　当竞争对手都采用更大排量或者V6发动机时，马6轿跑车却选择了往下延伸，2.0L排量显得更为弱势。不过，实际上马6的优势在于效率，尤其是去年小改款配上的5挡手自一体变速器后，能够将发动机的动力很好地发挥，加上与MX5相同的先进悬挂系统，即双横臂前悬架和多连杆后悬架，底盘调教也更为纯粹直接，马6 2.0L轿跑车实际动力性能和性格都是让人满意的，轻量化的车身也使得油耗仅为6.0L/100Km。

运动脚踏板

　　高速路上，马6 2.0L轿跑车表现十分不错，车架结实，底盘稳定性让人放心，不过高速噪音较大的缺点没有很好改善。日常行驶，悬挂较为硬朗，即使碾过一些坑洞位时，感觉比较明显，与马6三厢车的调教完全不同。

　　马6最大的优势是过弯，马6 2.0L轿跑车也把这一优势很好地继承下来，即使轻描淡写的过弯，都可以感受到车轮轨迹的准确与灵巧。稍微激烈的过弯，前轮依然有着极强的循迹性，从扭方向盘到前轮抓地而过，都显得极为轻松，出现推头或者甩尾的几率很低，入弯能力让人爱不释手。

　　掀背设计是马6轿跑车的一大特色，尾门打开以后可以获得超大的后备厢开口，而且重新设计的后排坐椅在放倒的同时会向下沉，得到完全平整的后备厢，空间可达1662L，在里面睡觉或者摆放超大超长的物品都没有问题。

　　马6三厢市面上的竞争对手很多，凯美瑞、迈腾等热销车型的出现也给了它很大的压力，所以，马6三厢的定位逐渐偏向商务、家用。这次马6推出2.0L轿跑车版，可以说是重新强化了自己运动化的形象，而且价格在20万元出头，有运动化形象的中级车也只此一家。对于喜欢操控，又喜欢驾驶感受的买家，马6 2.0L轿跑车版是不错的好选择。