一直以来，奔驰总是喜欢扮演引领者的角色让世界认知自己，从旗舰S级轿车的“汽车发明者再次发明汽车”到消费者耳熟能详的奔驰广告语“the best or nothing”无不印证着奔驰品牌对于造车这一件事上的专注与极强的自信。这种自信是值得肯定的，近年来奔驰更是将自己与科技绑定，很多产品都走在了世界汽车工业的最前端，而今天我们测试的这台奔驰便是其中之一，也是同级车型中我认为走在最前沿的车型，它就是北京奔驰E300L。
在正式开始测试介绍之前，我们先来了解一下我们本次测试的这台奔驰E300L关于驾驶部分的一些细节特点和硬件情况。奔驰E300L的动力系统是搭载了一台奔驰代号M274的2.0L涡轮增压高功率发动机，这台发动机我们已经非常熟悉了，在奔驰的很多车型上都有应用。其最大功率245马力/5000rpm，最大扭矩370牛·米/1300-4000rpm，参数表现上略好于同级对手。
而变速箱方面则是这台车的重头戏，配有奔驰目前规格很高的9AT变速箱（全球首款纵置9AT变速箱），它的齿比编排比此前的7AT更为合理，尤其是由原先两个超速挡变为了现在的三个超速挡，并且这三个超速挡之间的齿比变化极为小，让它在高速时的换挡顿挫感理论上有效减弱，并且燃油经济性增强。
| 奔驰9G-TRONIC与7G-TRONIC齿比对比 | ||
| 挡位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC |
| 1 | 5.50 | 4.38 |
| 2 | 3.33 | 2.86 |
| 3 | 2.32 | 1.92 |
| 4 | 1.66 | 1.37 |
| 5 | 1.21 | 1.00 |
| 6 | 1.00 | 0.82 |
| 7 | 0.87 | 0.73 |
| 8 | 0.72 | -- |
| 9 | 0.60 | -- |
0-100km/h加速测试:
奔驰E300L的0-100km/h加速测试成绩为6.96秒，这一成绩对于一部中大型豪华座驾而言比较理想，我们通过数据分析不难看出，得益于车辆配有的275/35 R19如此之宽的后轮，让它尽可能少的打滑，动力没有在起步阶段就流失掉，起步时g值直接到达0.73g。而在换挡过程中，由于9AT变速箱的1到3挡之间的齿比变化较大，还是存在一定的顿挫感，0-100km/h加速测试由于没有用到变速箱之后的挡位，并没有明显体现出9AT变速箱的优势来。不过从结果上来看，这台车无论是发动机的动力输出，还是变速箱的动力传递都很高效，成绩理想。
100-0km/h制动测试：
奔驰E300L的制动成绩让人惊讶，很难想象一台中大型豪华座驾能开出36.04米的100-0km/h制动成绩来，这得益于车辆出色的安全性能开发、优秀的配重、轻量化的车身以及制动装备方面的优化。同时，它配备的空气悬挂系统对于车身的支撑性很好，全力制动时不会出现因前减震弹簧被压缩得很紧、很极限的情况，其实这对于弯前制动车身姿态控制有着至关重要的作用，安全性和驾乘舒适性都会因此提升。
实际路况驾驶体验：
即便它能够开得很快，也能做到超车毫无压力，但驾驶这台奔驰E300L时我并没有任何想开快的冲动。并不是因为它的长轴距带来的操控不够灵活，它很轻巧，极易驾驶，而主要在于它驾驶起来实在是太舒适了。这不得不说，现阶段宝马品牌也在这个级别和更高级别车型的研发中更多的关注到“舒适度”，但这台奔驰E300L无论是驾驶，还是乘坐都有着更高级的享受。这种高级感源自底盘、源自动力、甚至是源自香氛系统、柏林之声音响系统以及手中方向盘的真皮握感，一切都太过美妙，贴近S级的行驶品质是我认为这代E级最核心却容易被人淡化的部分。
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新车指导价：42.41-59.98万
