在这之前，我坦白来讲，越野对于我来说并没有真正的速度与快感来的直接。但是，经过此次的越野场地试驾，让我对越野有了新的认识，而途乐这个名字也让我记忆犹新。今天我就来和大家分享一下，我与这个大块头的愉快历程。
途乐对于那些越野狂人来说，真可算是神一样，不过它确实有着过硬的本事，也有着骄傲的本钱。就在前几日，同事和我说，有一辆途乐的试驾车，听到这，我并没有感觉怎么样，因为途乐在我的观点里就是个庞然大物。
不过通过此次的越野场地测试，我发觉，途乐天生就是为越野而生，也许只有在这种泥泞不堪、路面极其破旧的道路上你才能找寻到它的乐趣。
此次试驾的车型为2016款 5.6L 标准型，售价79.8万元。也许有的人会说，途乐不是已经有了2017款新车了吗，这里要解释一下。由于2017款 5.6L 标准型，售价83.8万元，两者的区别仅仅为科技的配置，而途乐本身的内在没有变化，发动机、变速箱、还有那套四驱系统都是保持不变。所以，对于喜欢玩越野的朋友来说，2016款途乐性价比会更高，所以此次我们挑选2016款车型进行详解。
外观方面，途乐给人的第一感觉就是非常霸气，气场非常的足，内饰的设计虽然显得过于死板，但诸多科技配置还是应有尽有，所以说整体来看还是存在很多优点。由于详细的实拍之前已经报道，所以想了解更多的内容，请点击下方的链接。
侧倾坡可以充分考验车辆的整体平衡性，而此环节也是对悬挂的考验，看悬挂的侧向支撑效果怎么样，是否可以保证车辆有着不错的平衡感。通过体验后，途乐完全可以胜任，简直是毫无压力。
到此为止途乐场地测试环节也告一段落了，虽然场地项目并不多，但通过试驾，使我真正了解了途乐的能力，其实归根到底还是这套四驱系统的功劳。
编辑点评：对于途乐的越野能力，我只能说真的很厉害。虽然之前我对越野根本提不起劲儿，但通过此次的体验，让我对越野有了新的认识，而途乐也在我心里有了新的地位，不再是以往单纯的大而已。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 途乐 5.6L 标准型 |
| 厂商 | 日产（进口） |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 5.6L 398马力 V8 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5140/1995/1995 |
| 轴距(mm) | 3075 |
| 车身结构 | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 550 |
| 最大功率(kW)/转速 | 293 |
| 工信部综合油耗 | 14.7 |
| 最小离地间隙(mm) | 287 |
| 油箱容积(L) | 100 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 2780 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：79.80-83.80万
