尽管刚刚上市不久，但吉利博越已经在竞争激烈的自主SUV市场杀出了一条血路。受宝鸡工厂和春晓工厂的产能影响，目前博越的订单量远远大于交付量，形成一车难求的局面。目前博越有1.8T和2.0L两款动力，关于1.8T车型之前我们已经做过详细的评测，而本次我们体验的是2.0L手动智尚版，它的表现又如何呢？
外观方面，2.0L车型与1.8T版本没有明显区别，只是翼子板上少了“T”动力标识。2.0L手动智尚版与1.8T手动智尚版相差7000元，除了动力方面的区别之外，在配置上几乎没有区别，性价比进一步提高。
博越2.0L发动机采用自然吸气多点电喷技术，型号为JLD-4G20，最大功率达到104KW /6000rpm，最大扭矩为178N·m/4000-4500rpm，同时2.0L车型只提供6速手动变速箱。想买自动挡版本的朋友只能选择1.8T车型。
动态体验方面，很遗憾本次只有试乘机会，而场地选在了吉利宝鸡工厂的试车跑道。这里拥有比利时路、搓板路、井盖路、8字绕桩、急加速急刹车、高速跑道等等测试项目。由于没有试驾这款2.0L手动挡车型，对它的动态性能只能从短暂的试乘来体验。2.0L车型完全延续了1.8T车型优秀的动态表现，在NVH方面令人印象深刻。
配置方面，2.0L手动智尚版表现也完全令人满意。特别是搭载了G-Netlink 吉利智能车载系统，拥有8英寸高清电容触控屏，同时可以和安卓手机智能互联，可实现手机的屏幕映射和双向操作功能，通过车载主机屏幕实现手机操作，方便实用。
智悦型配备织物座椅而智尚型则配备了皮质座椅，均为驾驶席为六向手动调节，副驾驶席为四向手动调节。后排座椅可为4/6比例放倒，扩大储物空间。
总结：目前困扰吉利博越的最大问题可能就是产能了，而随着宝鸡工厂的全面投产未来产能问题会得到一定缓解。据厂家介绍，目前博越的主力车型是1.8T，而2.0L版本的排产要少于1.8T车型。但从我们本次的短暂体验来看，2.0L车型实力也不容小觑，再加上维护保养成本相比涡轮增压车型更低，性价比进一步提升，如果您想买一款手动挡车型，完全可以考虑这款2.0L手动挡版本。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 8.16-10.88万 |
| 厂商报价 | 10.88万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | 185 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 7.2 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4519*1831*1694 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1550.000 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | JLD-4G20 |
| 气缸容积(cc) | 1997 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 141 |
| 最大功率(kW) | 104 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 178 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000-4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡手动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：9.28-12.58万
