体验到了荣威W5不一般的舒适性，我们接着来谈它的越野性能部分。其实考验一款SUV“专”不“专”，很大程度上都要看它的车体结构以及四驱系统。荣威W5采用了非承载式车身，从这里也就划分了它与绝大多数轿车底盘SUV的不同，因为非承载车身是越野车最好的搭档，车身强度更高。
它的P-4WD的四驱系统是典型的分时四驱系统，通过旋钮切换两驱与四驱模式，应用分动箱将传递到后轮的牵引力分配到各个车轮。控制按钮被安排在方向盘的左侧，其中“2H”模式应用在日常行驶中，能更好的节油；而“4H”高速四驱模式则是用来对付一些泥泞湿滑路面，为车辆提供稳定可靠的抓地力。
面对一些高难度挑战，就需要启动低速四驱，这时候需要将变速箱挂在“P”驻车挡，再将旋钮切换到“4L”模式，挂回“D”挡，之后的行进中就可以获得较高的扭矩，用来摆脱复杂的困境。
此行我们经过了很多具有挑战性的越野路线，例如土坑，驼峰以及斜坡等一系列的障碍，这些考验到了荣威W5的一些外部机构设计，例如接近角、离去角、离地高度以及最大爬坡度，以上这些因素的综合直接影响到车辆的通过性能。而这些数据也让我们认识到荣威W5比普通城市SUV更强的通过性。
具体来说，荣威W5最大爬坡角可以达到35.72度，另外涉水深度能够超过520mm，193.5mm的整车最小离地间隙、25.4度接近角和25.5度离去角……这些纸面数据很好看，简单的周末郊游应该不成问题。
在此次试驾中，我们还体验了荣威W5的HDC坡陡缓降功能，在一个铺满石头的斜坡路面，驾驶者双脚离开了刹车和油门，打开中控台上的HDC，车辆便以7km/h的速度缓缓的下坡了，而驾驶者在这个过程中只需要根据路况打方向盘即可。
