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曲线和风新时代!试驾体验英菲尼迪M37

曲线和风新时代!试驾体验英菲尼迪M37

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2011-07-09 05:30:01来源:U-CAR类型:转载编辑:

车用信息系统功能丰富,整合性完备

  所幸,愈臻完美的前座整合信息系统,让新一代M37的配备水平仍维持高档,并在各大车厂的信息竞赛中保有竞争力。新一代M37的VIS行车信息系统同样集结音响、空调、卫星导航、蓝牙通讯、倒车摄影、车辆信息、车辆设定等功能;然操作界面上已全面更新为繁体中文显示,对于国内消费者而言更加亲切上手。

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多功能控制键

  随着数字音乐档案成为主流音乐媒介,新一代M37除了传统的CD、DVD播放器外,也能以USB界面链接iPod等随身听系统;此外,全新内建的Music Box 9.3G多媒体硬盘,则可供车主转存音乐档案拷贝至M37之上,依个人喜好扩充车上的娱乐聆听机能。

VQ37VHR发动机可以文件文件尽摧,也能细细品味

  随着车型世代演进,新一代M37动力系统也跟上Infiniti品牌的研发脚步,自前代车型的3.5升V6发动机,进化为3.7升V6发动机。原厂代号VQ37VHR的3.7升自然进气V6发动机,输出调校上与G37 Coupe相同,可提供328匹最大马力,37公斤米扭力峰值则可在5200rpm时涌现。变速箱搭配上,也同为7速手自动挡变速系统。

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M37发动机

  VQ37VHR发动机笔者已接触过多次,高转速、强劲而饱满的输出调性,深得笔者的喜爱。搭载于新一代M37之上,轻点油门起步,要推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意:发动机对于驾驶意图的反应十分敏锐,转速在油门采踏的初段即可快速提升;转速不需拉抬至5000rpm,充裕的扭力便可提供迅捷的加速表现。油门再加深,熟悉的V6发动机拉转声浪也就此浮现:在发动机转速进入扭力高峰期后,更加饱满、强劲的扭力宣泄而出;尽管对比到较重的车重,M37无法如同G37车系那般气力高亢,但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道,让人连声叫好。

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英菲尼迪M37

Infiniti Drive多模式行车控制系统

  当然,驾驶M37不一定都要声嘶力竭、档档尽摧;排档座后方,以镀铬饰边呈现的Infiniti Drive多模式行车控制旋钮,即是M37切换多重身份的独门心法。Infiniti Drive系统提供Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式,欲竭力冲刺,Sport模式会将发动机输出曲线进行调整,换文件时机同步延后,以提供最为迅捷、饱满的动力输出;想要优雅、绅士的在市区徐行,Standard模式则回归舒适基本面,让7速手自动挡变速系统细细地传递动力,展现VQ37VHR发动机细腻的一面。

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排挡杆与模式切换

  若是着重节能省油的车主,那么ECO模式将会是最佳的选择。ECO模式下,发动机输出曲线和换文件时机都将以节能为最高原则;同时,独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板,在侦测驾驶踩踏力道不符节能标准下,仪表板将显示警示灯号,油门踏板亦会以反馈力道回推,提醒驾驶稍稍收脚。对于大排气量设定的M37而言,ECO Pedal相信可为车主荷包多节省点银两,同时减少二氧化碳和废气的排放。

舒适化取向,悬挂特性偏软而富韧性

  追求乘坐舒适性,除了贴心的内装用料铺陈,以及Infiniti Drive系统的巧妙配合外,悬挂设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计,并选以铝合金材质打造,以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计则偏长,主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。

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日常驾驶

  以后座乘客的身份入座体验,后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫:长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外,对于幅度较大的人孔盖或道路接缝,也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响;另一方面,悬挂压缩过后的回弹行程,后悬也能适时的施展阻尼韧度,让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外,驾驶也能更精确掌握后轴动态。

弯内略带转向不足,VDC系统介入细腻

  在操控水平方面,新一代M37仍就保持Infiniti在转向系统上的一贯作风:舒适轻松的转向手感,路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下,轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好,不需格外费力使劲。然而在转向精准度上,M37依旧维持相当的指向性,让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。

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过弯转向非常稳健


  场景转换到山区道路,多弯路段对于轴距达2900mm、又是舒适化调校的M37而言,相对考验则显得较为艰巨。在多弯山道内追高车速,身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手;虽然采用前中置发动机、后轮驱动的底盘设定,然而转向调性上,M37仍带有些微的转向不足;在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活利落一些,但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入,以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣,然而稳健、平稳的过弯特性,或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。

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M37过弯

  好在,VQ37VHR发动机的丰沛动力,让M37在山区上坡路段仍能惬意轻快的迈开脚步。将Infiniti Drive系统切入Sport模式,适度的维持发动机转速,高转速设定的VQ37VHR发动机,在山区路段推动M37可称是一派写意;7速档位的手自动挡变速箱,也能顺畅地在二、三档位间衔接,不需担心齿比过疏的窘境。

产品力无庸至疑,品牌认同度为最大考验

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英菲尼迪M37

  长久以来,国内进口中大型豪华房车市场,即由德裔的BMW 5系列和Mercedes-Benz E-Class所共同把持。日系血统纯正的新一代Infiniti M37,此番可谓以一身好功夫前来挑战德裔对手:举凡全新世代的曲线设计、豪华舒适依旧的座舱氛围、高度整合的信息系统、口碑风评绝佳的动力配置,以及全方位防护的Safety Shield行车安全整合系统,皆展现出不俗的竞争力。然而新一代M37能否争取中大型豪华房车客层的青睐,除了必备的产品实力外,品牌价值、服务水平、以至于二手市场活络程度,也皆是其关键因素;新一代Infiniti M车系能在进口中大型豪华房车市场形成多少影响力,值得消费者一同来观察。

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英菲尼迪Q70
报价:37.98-74.58万
级别:中大型车
排量:2.0L 2.5L 3.5L 3.7L 4.5L
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