FF是法拉利对方兴未艾的跑车四门化风潮的回答。它既不是“Yes”，也不是“No”，而是“Unique”独树一帜!这就是地道的法拉利风格。无论你是否为法拉利的主顾，都会对每一代新款法拉利有如此的期望，而FF的目标是不仅满足而且超出人们的期望。
阿斯顿·马丁2006年在北美推出Rapide四门概念车，兰博基尼随即在2008年巴黎展推出Estoque四门概念车，保时捷Panamera已经成为一个车型丰富的量产系列。于是法拉利总经理费力萨工程师在记者会中最常听到的一个问题就是法拉利什么时候“四门”?他的回答总是一个确定地“不”。
我承认自己没有法拉利那样的想像力，结果被费力萨的答案搞得有些灰心，认为下一代612只不过是又一辆双门轿跑车罢了，所以见到日内瓦车展前发布的FF新车照片时，完全没有心理准备。但我为什么会在下一秒钟就立即喜欢上了FF，并有种一见如故的感觉呢?也许文莱国王十几年前委托宾尼法利纳改制的456 GT旅行版已经改写了我的潜意识。法拉利FF那略带揶揄的表情分明是在说：“朋友，我比你更懂你想要的是什么。”
微笑的格子中网是法拉利的典型设计特征，但类
似458 Italia 的大灯则显得很严厉
“Shooting Brake”这个奇特的车型名称是本刊近来的常谈了(用文学一些的翻译是“猎装车”，直白的解读就是“旅行轿跑车”)。不断有厂商推出这种概念车。奥迪、奔驰，莫不有鼻有眼，可没人想到是默不作声的法拉利第一个拿出了重磅量产车型。四座GT是法拉利最豪华高档的系列，这样做是不是有些鲁莽呢?建议参观实车，照片确实不能准确体现FF的魅力。一个月前在日内瓦车展有机会静观展台上的FF，这次在意大利北部山区是与自然环境下的FF相处，从初窥门径到登堂入室，拥有欲的滋长是本能的且与财富无关。
FF是典型的“猎装车”，B柱之前是一辆地道的超级双门轿跑车;B柱之后，车顶一直平延至尾部，行李厢盖垂直而下，是标准的旅行车构造。利用漂亮的车身比例，设计师掩饰了FF将近3米的长轴距，这比612增加了超过5厘米。因此而提供给后排乘客的空间已经非2+2座位的标准所能涵盖了，是中高级四门轿车的级别。
状如旅行车的双门轿跑车有一专有名称：
ShootingBrake，意为猎装车
FF的前排可满足身高1.95米乘客的需要，而后排能让1.85米的人士满意。此外还有一个容量450升的行李空间，如果后排乘客让位，行李空间最大可扩展至800升。厂方的描述是： FF可容纳两人和一个月的装备，或者四人及一周的行李。滑雪板、高尔夫球包都是按两套计算的，外加旅行箱，提包，甚至儿童车都能找到整齐的位置。
内饰可进行高度个性化的定制，碳纤维材料
质感佳，座椅舒适度高，空间宽敞
后座空间相当大，还有独立娱乐系统
正常状态行李舱容积就有450 升，最大可至800 升
一辆真正的四座车，这是第一个F，第二个F——四轮驱动，只有你开起来才能感觉到，而且还得是极端情况下。何为极端状况?厂方解释得很清楚：“在给定的抓地力条件下，当驾驶者要求的牵引力超过后轴所能的时候，发动机的扭矩才会传送到前轴。”即FF会尽力保持后驱，直到后轮要打滑空转时，才把动力输送到前轮。
听起来简单，看起来也很简单，恰恰因为这是天才的想法、法拉利的专利、FF的“戏核儿”。这个称为4RM的独特四驱系统由前世界拉力赛冠军马库·艾伦和法拉利测试车手德·西蒙尼一起，在瑞典阿耶普劳格冰湖上炼制而成。费力萨工程师下达的命令是“让FF保持稳定，永远稳定”。
FF 的四驱系统极大地优化了牵引力的发挥，
在直路上加速，号称轮胎永不空转
过去法拉利车与冰雪无缘，这次试驾FF则从冰雪开始。从雪道中加速出弯，你能感觉到座下四个车轮在不断调整，“拿捏”滑溜的路面，车身则平稳顺畅地沿着方向盘指定的轨迹前进。一套普通的冬季轮胎就能让它在意大利北部雪峰上临时开辟的跑道中自如地驰骋。甚至入出弯都是一把方向搞掂，无须什么特别的操控技巧。
