● 动力操控 “弹射”出去的感觉和犀利的弯道表现

　　E63 AMG搭载的是AMG的6.2升V8发动机，其惊人的514马力的功率和630牛米的峰值扭矩会不会让你看着就觉得害怕呢？我是没时间哆嗦了，赶紧上路吧，我已经迫不及待了。

〖奔驰E63 AMG的发动机〗

　　把车钥匙放在兜里，直接按一下换档杆上的启动按键，伴随着短促的轰鸣，四支AMG尾喉通过我的听觉系统让我的心跳开始加速了。轻踏油门，车身开始向前移动，虽然反映很灵敏，但没有我想象中的那么猛烈。变速箱从1档升入2档的时间非常短，转速也就是2000转出头的样子，在升入2档后感觉车身好像重了一些，需要稍微深踏一点油门车子才会继续向前移动。

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　说实话，开着E63 AMG在大街上一点儿满足感都没有，偷瞄前后左右的车很少有给我“行注目礼”（表示在大街上发现了一辆特别好的车而一直看着）的，估计是因为了解这车有多厉害的人真的太少了！在行驶过程中，发现E63 AMG的油门响应非常灵敏，在车流中穿行轻而易举，速度的掌控对于右脚变成了一件再简单不过的事情。

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　拥挤的城市道路实在是把控制着6.3升V8发动机的我憋坏了，我莫不及待的冲上高速公路，这种车很少的大直线对于渴求6.3升V8动力的我来说太重要了。油门踏板被踩下一半时，E63 AMG稍有迟疑后降档，随即发动机的低调变高，车身开始向前冲，但此时的表现还算线性。在高速上行驶速度虽快但较重的车身和Airmatic空气悬挂都保证了良好的驾乘舒适性。

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　很快来到了山脚下，对驾驶着这样一部“凶猛”的车挑战多弯的山路，开始的时候心里还是有点打怵的，毕竟这是一辆有着500多马力的后驱车。不过这样的想法在我过了几个弯之后逐渐消失了，调整到完全运动模式下的E63 AMG的底盘变的很硬这样让操控更加灵活，车头的指向几乎可以用随心所欲来形容。大尺寸的通风刹车盘在进弯前的大力刹车提供支持，加上弯内良好的操控性能，再加上出弯时灵敏的油门表现，E63 AMG的弯道表现我只能用犀利来形容了！

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　在回程的路上，E63 AMG让我和车上的同事体验到了什么叫弹射。具体情况是这样的，山路上的一段小直线，我准备借对面车道超车，但发现大约150米外有来车在向我晃大灯。此时我将油门踏板一下踩到底，本以为车子还是会像踩一半油门时的表现那样，因为那样就足矣应付眼前的这种情况。谁知变速箱降了不止一个档位，发动机的声音也比之前大了很多很多，随即我们都被牢牢的按在了座椅靠背上，车子像被弹出去了一样，瞬间超越后我下意识的把右脚从油门上抬起来，由于低档位的阻尼较大的缘故，车身又猛地向前一探。虽然整个过程没有超过5秒钟，但E63 AMG的表现还是让我和我的同事先是愣愣的一个对视后惊呼过瘾，原来这才是它的真正实力。

　　奔驰E63 AMG绝对是一个少数的激进派分子，向北京这种拥挤的马路根本就不适合它，6.2升的排量更适合一向追求排量的美国人。在国内172万元的售价对于高端的年轻消费者来说可能并不算太贵，但奔驰AMG系列高性能版本似乎在国内并没有被更多的人所了解。这也正是为什么我们很难在街上看到他们身影的原因。奔驰还需要做什么呢？除了更加的精益求精之外，能做的也就剩做更多的广告了吧。