引言：从赛道到公路，捷豹一直传承着创始人威廉·里昂斯先生的理念，“制造出动力澎湃、外观优雅的超级跑车和豪华轿车，梦想着它们能够驰骋赛场”。当众人都以为F-TYPE已是捷豹跑车理念的巅峰之作时，捷豹首款跑车型SUV F-PACE惊艳献世，当同事把它开到我身边时，我脑壳上发丝之间沁出几个字“这SUV真TM帅”。
因为先前我的同事去过黑山共和国做全球首次试驾，所以对于造型部分我不再赘述。捷豹表示，F-Pace的造型原点来自旗下当家性能产品F-Type。先撇开家族特征不论，各厂家族造型DNA是美或丑，其实是很哈姆雷特的问题，但从身形、以及外貌的各个造型元素来看，F-Pace绝对可以拿高分，并且为F-Pace的性能形象加分。
先从车侧看去，长车头，巨大的轮拱、前低后高的肩线，无一不是强调性能的造型元素。长车头，营造出前中置引擎的配置空间，具备打造良好配重的基础。前低后高的肩线，搭配向下延伸的车顶线条，彷如一具快速喷出的子弹列车。巨大的轮拱，竟然可以容纳得下22寸铝合金轮毂，但我们体验这台美洲豹，搭载20英寸轮毂，也实属巨大。捷豹的确是以打造性能座驾的思维来设计F-Pace。
作为最早使用铝制车身的品牌，捷豹对于轻量化的追求贯穿了八十多年的品牌历史。得益于对于铝材质的多年研究，捷豹全新F-PACE采用了全铝智能架构，使用了80%的铝合金材质，以极致的轻快车身带来跑车般的驾控体验。
然而外型设计上的彻底革新，丝毫没有影响到捷豹对跑车基因的执念。从车身线条到尾灯设计，在F-PACE的造型上总能够一眼就发现F-TYPE的踪影。流线型车顶和短前悬展现着专属捷豹的跑车设计风格，醒目的前进气格栅则凸显了F-PACE豹力迸发的一面。凭借动感的跑车轮廓与SUV车型的完美结合，F-PACE向公众重新演绎了优雅与运动的典范。
前包围两侧带有为前轮刹车降温和梳理前部紊乱气流作用的导风槽，这样的设计一般只出现在十分注重性能的跑车车型上。为跑而生的捷豹始终坚持血脉中流淌的运动天性，从称霸勒芒的赛道王者，到跑车基因的全新演绎，捷豹一直不断突破着自身的极限，以跑车之名一脉相承。飞驰过八十余载的岁月长河，烙刻着跑车印记的捷豹在赛道上不断谱写着一段段传奇历程，更在F-PACE上将动感基因传承至极致。侧面小车窗+大轮拱的设计手法，配合车身造型让其风阻系统也只有0.34，这对于SUV车型来说是个很让人吃惊的数字。
捷豹首款高性能SUV，带来跑车级驾驶快感、令人侧目的美丽外形，同时兼具日常实用性。另外捷豹承袭非凡英伦血统，将人车合一的性能和独树一帜的设计完美融合。
内饰空间视觉效果有档次。捷豹F-PACE内饰整体设计凸显档次，但风格不出意外的遵循着捷豹家族当下的特征和设计手法，并没有太多的新意。捷豹F-PACE的方向盘除了略微有点大，其它方面都给人的印象不错，手感细腻，多功能按键的布局和触感都与该水平的豪华定位相当。
捷豹F-PACE的中控屏幕为10.3英寸，但液晶仪表盘就已经达到了12.3英寸，而且画面精细 度不错，除了正常的仪表信息显示外，还可以直接显示全屏幕地图及导航信息。
捷豹贴心的为不愿意携带钥匙的用户提供了智能手环，注意:它不能监测心跳，不能管理你的跑步节拍，不能监控你的睡眠质量，但是！它结实耐用，100%防水，可完成所有解锁落锁的功能。另外捷豹贴心的注释到：佩戴它你可以无忧无虑的享受从跳伞到冲浪等一系列活动....好吧，我只想说，高端品牌车主活的真充实。
前排座椅的包裹性不错，符合跑车型SUV的定位，座椅椅垫较硬，填充物造型不错，但舒适性没有做到那么极致。前排中央扶手表面包裹了全面积的真皮材质，视觉档次感很高，但是手枕上去，还是有些硬、硬、硬。后排座椅的靠背角度无法调节，坐垫和靠背拥有很高的舒适度，但头枕可能跑车型SUV为了后部视野有多妥协，不仅造型简约，枕上去的感觉还是一个字：硬。
体验者身高183cm，前排座椅调整至最合理坐姿，保持椅垫处于最低位置，驾驶者维持坐姿，空间相当充裕。保持前排座椅位置，同一体验者移至后排，后排头部空间和膝前看见都够用。F-Pace全车的80%由铝合金材质所打造，因此F-Pace车重仅1,665 kg，轻盈的车体创造出有利于操控的先天优势。
动力方面，捷豹F-PACE 3.0升机械增压型发动机最大功率380马力，最大扭矩450牛·米。官方发布的0-100公里每小时的提速时间仅仅为5.5秒，天呐，你没有听错，一台SUV的破百提速时间仅仅为5.5秒。
8速自动变速箱依然采用捷豹标志性的旋钮换挡方式。得益于富含赛车经验的工程师的调校，捷豹F-PACE 3.0升机械增压车型的提速稳健有后劲，如果你渐渐深踩油门，动力会越发的破门而出，动力充沛到在城市中你不敢再后段继续加力，抬头显示中的数字飞速攀升。
捷豹从2003年推出全铝合金车体的旗舰XJ以来，铝合金车体的大量应用，已让捷豹成为具备轻量化材料运用优势的车厂。铝合金较传统钢材，具备更高的强度与更轻的重量。F-Pace为捷豹第三款使用全铝合金D7a智慧型底盘的作品，底盘采用铝合金前双A臂、后一体式多连杆构成的悬挂系统。
值得一提的是，为了精确重现捷豹DNA中的赛车精神，表现最佳的操控乐趣与转向精准，F-Pace的Torque Vectoring控制电脑是由捷豹工程师自行调校而成，与其他直接购买现成模组的品牌不同，展现捷豹对于品牌性能风格的坚持。
在赛道上，精准的操控，意味着能跑出最佳成绩。但到了市售产品上，良好的操控，可以减低车主的驾驶负担。一部具备良好操控实力的车款，车辆的动态与驾驶的期待接近，虽然开的是身形巨大的F-Pace，但就像是开着一部大性能钢炮，灵活、路感清晰、转向精准且容易控制。不同的是，沿着路面飞驰时，你的视线离地面距离较高，不像小型钢炮车款那么贴着地面的感觉。当遇上路面起伏时，车身的上下晃动也大上许多，感官上和身体上受到的刺激和挑逗更加强烈。
【总结】F-Pace做为品牌首款SUV作品，肩负着抢攻豪华中型SUV市场的任务， 捷豹厂方已经宣示，未来SUV车款将占整个品牌50%的销售量，SUV的销量更将达到轿车的三倍以上。因此F-Pace的确攸关捷豹品牌扩展的大计。F-Pace的确有足够的竞争力，能与市场众多的对手较量，强调品位，崇尚特立独行的豪华品买家才是它真正的捕食市场。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 捷豹F-PACE 3.0T 首发限量版 |
| 厂商 | 捷豹 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 3.0L 381马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4731/1936/1667 |
| 轴距(mm) | 2874 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 460 |
| 最大功率(kW)/转速 | 280 |
| 工信部综合油耗 | 9.2 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李箱容积(L) | 508 |
| 整备质量(Kg) | 1995 |
| 保修政策 | - |
新车指导价：46.80-66.80万
