1外观前脸改动较多

　　[汽车点评网 静态体验] 科帕奇，这个名字在竞争的如火如荼的SUV车型市场中，似乎并不是那么受到瞩目。当人们想买一款城市SUV车型时，可能会考虑三五个车型之后，都不一定会想到这款车。当然，这和在宣传上不够普及也有一定关系。其他很多同级别车型都在各种渠道铺天盖地的宣传，导致人们的惯性思维，本能的联想到那些经常听到的车型。其实通用雪佛兰近些年还是推出了一些经济实惠的车型。本次测试的科帕奇除了油耗有点惊人之外，综合表现也应该算是此类。

　　如此竞争激烈的SUV车型市场，通用雪佛兰终于在今年也忍不住将科帕奇改款了。其实，严格来说也只能算是小改款，毕竟也仅仅是在外观与内饰上有了一些不太明显的变化。新的变化紧跟潮流，非常符合现在人们对一款车外观、内饰的审美要求。那就来看看都有哪些变化吧。

　　2011款科帕奇的整体给人感觉变化不是很明显，如果不做对比，甚至可能很多人发现不出变化在哪。就前脸而言，三处较为明显，分别是进气格栅、前大灯以及前雾灯。

　　其中，进气格栅的变得更大了，“嘴”大了，进出气自然也就更好了。前大灯也一改以往的平庸设计，更犀利更有型。还有雾灯，不仅造型改变，还在四周加装了镀铬装饰。车身侧面装饰用的格栅也改变了造型，虽然它依旧是没有实际功效，但看上去更好看了。另外，轮圈的样式也比以前更有质感了。

　　新科帕奇的车身造型基本与老款保持一致，仅在包括长、宽、高一级轴距在内的实际尺寸上稍微有了一点点的变化，但肉眼难辨的毫米间的改动既没有影响外观效果也没有改变内在空间，所以几乎可以忽略不计了。

　　五辐轮圈的样式上较之老款更具质感，在规格上没有变化，依旧是235/55 R18。同样没有改变的是尾部造型。整个车尾，看得到的不同也就是尾灯，由原来的红底衬托白灯，变成了白底衬托红灯。似乎连载灯组的样式上都没有什么改动，不禁让我感觉是不是有点糊弄事儿了。

2内饰细节变化较大

　　作为中期改款，内饰上也做了变化倒是让人很欣慰。不过变化的不明显，准确的说是变化的让人不以发掘。如下图的新老车型图片对比所示，乍一看去如出一辙。细节上的改动，不仔细观察是很难发现的，而且时常在不经意间还有发现新改变的惊喜。

　　看过上图的朋友是否找到了一种“大家来找茬”的感觉？细节上的小变动，确实让新款看上去比老款更有感觉。相对于老款的中庸设计，新款的内饰加了些线条与装饰随即立刻透出一种肌肉感。

　　内饰中不仅仅在样式上有改动，在功能上同样有所增加，如多功能方向盘，虽然样式没有变化，在老款车型中，只有左侧的娱乐系统控制与右侧的定速巡航。在新款车型中，这两个配置已经退居二线了，虽然他们依旧存在在方向盘上，但只能被默默无闻的安排在后面不明显的位置。取而代之的则是蓝牙电话与一个很少见的功能——空调风扇及风向调节，这个功能被设置在方向盘上的到不多见。还有仪表盘，同样也是样式没有改变，却将绿色的背景光转为冰蓝色，视觉效果立刻得到提升，不仅如此，在仪表盘上还汇集了大量的车辆信息。

　　中空调更有线条感了，同时也更加精致了，除了空调调节的按钮以外，其他设置均有不同的改变，如空调出风口上加了镀铬装饰、电子时钟样式的改变、音响、中控电子显示屏等设置都是新的样式。并且配合仪表盘整个中控台散发出的冰蓝色光芒，在夜间非常有时代感。

　　科帕奇的储物空间真是让人拍手称快，几乎随处可见，各种零碎的储物空间，绝对能满足各种零碎的物品摆放。不仅如此，几乎所有的空间内不是配有绵垫就是配有皮垫，不是防磕的就是防滑，副驾驶手套箱还分为左右两层，可分类摆放，总之处处都透着一个方便。

　　我特别要单独提出来的就是在中央扶手前的杯架下方暗藏的玄机，杯架旁有一个按键，按下后可将杯架向后拉，即可发现一个不小的储物格。通常的储物格都是盖子多大内在就有多大，而科帕奇这个储物格的里面还有更深的纵深，长度达到35cm。但要注意的是，如果要打开储物格，杯架上不可放置任何过高的杂物，包括原厂的烟灰缸在内，否则都会被中央扶手卡主而无法打开。

3乘坐储物空间充足

　　美国车一向都是以宽大舒适标榜自己，科帕奇的空间上几乎挑剔不出太多的毛病。前排座椅主驾驶位置座椅采用了6向电动调节功能，而副驾驶座椅只能采用手动调节。但主驾驶与副驾驶均设有座椅加热功能，这让真皮座椅在冬天的时候会感觉很爽。只是科帕奇的座椅稍稍有些偏硬，一直认为美国车的座椅应该是柔软的像沙发一样。

　　空间方面，坐在前排如同坐进了一个盒子里，不仅视野好，更主要的是真宽敞。身高180cm的体验者坐在其中头部剩余一拳多的距离。座椅保持不同，同一位体验者转至第二排空间，同样明显感觉到空间带来的舒服，头部有四指的距离，腿部距离前排座椅靠背依然有一拳多的距离。

　　本次测试的科帕奇为7座豪华型，所以拥有第三排座椅。通过第二排座以上的扳手，可以将座椅完全折起，方便乘客进入第三排空间。第三排的座椅材质与前两排相同，但就空间来说，实在是不敢恭维。基本上可以算是儿童专属。坐在其中基本是蜷缩状态，膝盖几乎顶着前面的座椅，而且脚也无处可放。

　　不需要第三排座椅的时候，利用座椅背后的把手可以将其放平，展现出正常的后备厢空间。纵深100cm，拥有477L的容积已经相当可观。不过对于科帕奇来说，仅仅这些还不够。因为第二排座椅不仅可以折起竖直贴近前排座椅，还可以将其放平与后备箱连成一片。

　　放平后，才是科帕奇储物的真正亮点。不仅平整，而且185cm的纵深足足比一个正常人还要高很多，这样的储物空间可想而知，铺上个床垫它简直就是一张床。估计连搬家时放一些家具都没问题，储物能力绝对不容小觑啊。

结语：

　　 虽然我认为科帕奇比较费油，品牌影响力也不是那么大，这些会影响到一些消费者的判断。但它自身也不乏优点，首先，就是它的价格，24万多到26万多的价格区间，并且它还是一款进口车。近期比较火热的同级别车型中，恐怕没有一个能到这个价位，并且基本都还是合资的。还有就是最后提到的科帕奇的空间，无论是乘坐空间还是储物空间，应该都是佼佼者。它非常适合有居家情节比较享受安逸生活的人。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇、刘思北）

4日常驾驶过于平顺

　　[汽车点评网 测试] 之前的静态体验的文章已经向大家阐述了新款科帕奇在外观和内饰的变化，且改动较为明显，更加时尚的外观和内饰，加上宽敞舒适的空间，这些无关性能的优势依旧存在。现在我们继续介绍测试后对它性能方面带来的感觉。

　　在大概三个月之前，我们测试了如今该称之为老款的一辆搭载了3.2升V6 24V发动机的科帕奇。得出的结论是，老款科帕奇非常舒适但却不够运动，虽然是四驱车，但却更适合城市中驾驶。

　　言归正传，回归到本次测试的新款科帕奇的话题中。新款科帕奇不仅在外观上有所改动，在动力上同样有了不小的变化，首先上面提到的3.2升这个排量已经不再出现，并且老款的2.4升排量的发动机也同时被淘汰。取而代之的是全系搭载了经过重新调教的2.4L Ecotec DVVT全铝发动机。新的发动机能够爆发123kW（164Ps）的最大功率，而最大扭矩则是230N·m。较之老款2.4排量的车型功率大了23kW，扭矩增加了10N·m。

　　同时变速箱也由过去的五挡手自一体变为如今的搭载了ECO模式的六挡手自一体， 增加了新科帕奇的平顺性与燃油经济性。配合新的发动机，也让新科帕奇整体的性能较之老款得到了不小的提升。

　　日常驾驶的时候，在ECO模式下的新科帕奇感觉太过于温柔了，低转速起步，动力有些腼腆毕竟车重大，6速变速箱的反应不够灵活，动力输出极为平顺，即便你将油门深踩下去它也不会反馈给你任何激进的状态，这种不紧不慢的状态让在公路上需要超车的人们着实着急。

　　即便关闭了ECO，油门的响应变得稍许的积极了一些，但依然不能满对驾驶激情有要求的人们，当然，以2.4L的排量带动这1.8吨重的车体，还想要出激情也的确有些强人所难了。不过在应对城市路况来说，也算是够用了。建议还是开启ECO模式，以那一点点的提速感换取不菲的油耗实在不值得。

点击大图进入2011款雪佛兰科帕奇试驾文章

5加速/刹车测试

　　新科帕奇的转向应该是通用车型中比较偏向稳重的类型。和通用系的轿车轻飘飘皮筋一样的转向感觉相比转向时方向盘的阻尼感比较明显，这与大尺寸的轮胎和较大的车重有很大关系。虽然科帕奇的重心很高，但是却很明显的能感觉到整体感觉悬挂的支撑很坚实，给车身的支撑十分到位。

　　和那些纯粹的越野车相比，科帕奇这样的城市SUV在底盘的调教上更多考虑到的是舒适性，但也绝不是软绵绵的感觉，相对于老款的感觉要硬朗一些。全系标配ESP系统，且融入了陡坡缓降、上坡辅助以及电子防翻滚等功能。在保持柔顺性的同时日常行驶中也有很好的稳定表现。

　　在做0-100加速的测试时，新科帕奇宽大的轮胎配上四驱系统在起步时非常的稳健，6挡手自一体的变速箱也让这款车起步时感觉非常柔顺，换挡也没有明显的顿挫感。而2.4的四缸机器拖动这么个大家伙明显心有余而力不足，最终成绩仅为13.7秒 。

　　在紧急制动测试的时候，此类又大又重的SUV一向讨不到什么好处。无论悬挂支撑多么出色，依然会有大部分车型因为自重、重心以及强大的惯性等问题影响制动成绩。

　　科帕奇亦是如此，刹车时车头下压十分严重，全力制动时强大的惯性给制动带来了很大的压力。所以连续十次的测试成绩均不是十分理想，最好成绩仅为44.2米，其余9次均在44-46之间，只能说勉强合格而已。

总结：

　　虽然新款科帕奇在动力上有所改进，但它和老款一样，在驾驶方面依旧很难找到激情。尽管它是四驱的SUV,可依旧还是只适合城市。选择它就等于是选择了城市的安逸生活，宽敞的空间、较好的舒适度这些都是极为适合家用的特征，拥有它，你可以时常举家去近郊游玩一下，但别指望它能让你在野地上撒欢。（文、图/汽车点评网 刘思北 、测试/高超、摄影/黄奇）

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