国内B级车市场最近迎来了一款重磅级车型，它就是我们期待已久的一汽大众全新迈腾。可以说大众迈腾上代车型非常成功，受到了市场的高度认可，从销量上也可以看到这一点。而新迈腾继承了上代迈腾的特点，从空间表现，动力性能甚至是科技装备上都花了不少心思，给我们交出了一份很不错的答卷。介于我们58车的编辑在此前对这款车型已做过试驾体验（点击下方图文链接进行阅读），本文我不做过多重复阐述，我们今天重点通过实际测试数据和大家分享它的性能表现究竟如何。
在正式测试之前，我们先来简单介绍一下今天的主角——大众全新迈腾。新迈腾是由大众全新MQB平台打造的，换装了全新的EA888第三代发动机，1.8T和2.0T车型也换装了全新的7速湿式双离合变速箱，因此其加速表现值得期待。而外观和内饰造型设计方面，变化幅度不是很大，主要体现在年轻化氛围营造上比上一代迈腾做得更好。配置提升明显，比如LED光源的加入，再比如内饰部分的全新操作系统和全液晶仪表盘都很抢眼。总之这是国内B级车市场我们期待已久的产品，它的发布没有让我们失望。
全新迈腾在动力部分变化较大，换装了第三代EA888系列发动机让它在动力参数方面跟上了对手，并且MQB平台注重轻量化设计，在车辆减重的作用下，无疑对其加速表现有了更多帮助。而我们今天测试的这台全新迈腾2.0T动力版车型所配备的全新7速湿式双离合变速箱的换挡速度如何呢？这是我们关注的重点之一。
0-100km/h加速测试：
在全力加速过程时，车辆起步前轮胎打滑现象比较明显，这也导致车辆起步时的g值表现不是很理想，损失掉了一部分动力，当然这和其较大的扭矩爆发力度有关。当车辆轮胎恢复抓地后，车辆的动力得以全盘爆发，能够感受到这个过程中这台2.0L涡轮增压发动机的动力特别出色，很浑厚。双离合变速箱的换挡速度极快，动力损失不大。这也让它在这个环节以7.3秒的成绩完成。成绩优于绝大多数同级对手。
100-0km/h制动测试：
我们在这一环节测试中重点测试车辆的刹车距离和多次测试之后是否出现刹车衰减的现象。最终全新迈腾交出了39.2米的答卷，并且在反复测试过程中无明显衰减现象发生。这说明，全新迈腾制动效率没问题，成绩和同级对手都保持较高水准。
综合路况驾驶表现：
在实际道路驾驶时，全新迈腾的动力给人感觉很浑厚，每一脚油门都能够感觉到它的动力储备的充足。然而，这台发动机的动力响应速度并没有那么快，需要我们等一下才能获得动力的最大爆发，这种延迟感存在我们每次大脚油门加速超车的时候。另外，全新迈腾的这套DCC动态底盘控制系统表现也没给我带来太多惊喜，底盘在舒适模式下和运动模式下差异微乎其微，都偏硬，没有给我带来特别直观的改变。当然，转向系统和发动机的动力响应会做出改变，但我不认为这需要加装一套DCC系统才能得以实现。
车辆在隔音降噪方面表现一如既往的好，尤其是发动机在低速时对于噪音的抑制能力堪称优异，好过本田雅阁和日产天籁，而高速时车辆的路噪轻微，风噪也并不明显，120km/h时速也能确保车内乘客轻松交谈，给人满满的高级感。
编辑点评：
大众全新迈腾在老款车型基础上的提升非常明显，并且这种改变重在优化，比如车辆底盘方面配有DCC动态底盘控制系统，变速箱则换为了更可靠的7速湿式双离合变速箱，第三代EA888发动机也有着同级最出色的动力储备。通过我们今天的测试能够看出，在动力和制动性能表现方面，全新大众迈腾表现出了同级车型中的较高水准，作为这个级别销量数一数二的产品，它的这种表现达到了我们的预期。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 迈腾 380TSI DSG 旗舰型 |
| 厂商 | 一汽-大众 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0L 220马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4866*1832*1464 |
| 轴距(mm) | 2871 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/1500-4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 162/4500-6200 |
| 工信部综合油耗 | 6.7 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 483 |
| 整备质量(Kg) | 1550 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：18.69-25.39万
