1荣威RX5 20T试驾体验

　　收到要来试驾荣威RX5的通知其实我挺头疼的，从上市之前的设计解读、工程样车实拍到上市之后的实拍体验、YunOS系统体验、性能测试，尽管它是一款全新车型，但如此多的体验活动已经让我对它缺乏新鲜感了。而本次我将体验到的是荣威RX5 20T（搭载1.5T发动机）车型，也是全系的主推车型，关于的它的动态体验还是第一次，瞬间让我充满期待。所以本文主要针对RX5 20T的道路试驾体验以及一些小细节方面的补充，看看这款1.5T能否拉动RX5这台大车呢？废话不多说下面进入正题吧！

　　按照常规我们先来看看荣威RX5的动力系统。发动机方面，RX5提供1.5T（命名为20T）和2.0T（命名为30T）两款涡轮增压引擎。1.5T车型配备6速手动或7速干式双离合变速箱，而2.0T车型全部匹配6速湿式双离合变速箱。2.0T顶配车型拥有适时四驱系统，其余车型全部为两驱。目前RX5共推出8款不同配置车型，价格区间为9.98-18.68万，其中1.5T车型占据了6款毫无疑问是销售主力，本次我们的试驾车为20T 自动两驱互联网智享版（指导售价14.88万元）。

　　荣威RX5 20T搭载代号SGE 15E4E 1.5TGI涡轮增压发动机，由上汽集团与北美通用联合开发，与MG锐腾的那台1.5T一样，但是动力总成除了硬件数据之外，更重要的是调教。之前我们说过2.0T车型为了提高低转速时的动力响应，而采用了更容易驱动的小惯量涡轮，那么RX5的1.5T版本会不会小马拉大车呢？后面的试驾体验会得到答案。同时这台1.5T全铝发动机拥有GDI缸内直喷、TDVVT可变气门正时等多项技术，从技术层面看与目前的主流引擎水平一致。参数方面，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，这样的数据也要明显高于长城、众泰等自主品牌推出的1.5T直列四缸涡轮发动机。

　　与发动机匹配的是上汽自主研发的TST 7速干式双离合变速箱（2.0T车型搭载6速湿式双离合变速箱）。对于这套动力总成的匹配上汽还是非常有信心的，从MG锐腾上的表现来看确实也比较令人满意。尽管硬件相同，但毕竟RX5与锐腾的定位不同，所以调教上还是有区别的，而实际试驾体验也印证了这一点。

　　挂入D挡踩下油门踏板，带给我最直观的感受动力响应很积极，动力的整体输出平台传递也比较流畅。从官方数据来看，1700rpm时就可以来到250N·m的最大扭矩输出平台，所以20T车型起步还是很轻盈，之后的加速过程也毫不费力，这也打消了对于它小马拉大车的顾虑。荣威RX5定位于城市SUV，主要面对家庭用户，所以从调教上要做的更加舒适平顺，这也是它与锐腾从驾驶感受上来说最大的不同，而2.0T车型也证明了这一点。

　　这台7速干式双离合变速器的换挡速度比较快，逻辑上也很清晰。无论是升挡还是降挡，变速箱都能做出积极的反应。当低速走走停停时，变速箱挡位在1挡2挡之间频繁切换，还是能够感觉到轻微顿挫，但是已经比之前同套动力总成的车型强很多，RX5 20T对于换挡平顺性方面的优化，效果还是很明显的。总体来说这套动力系统的匹配在同级别车型中表现很出色。

　　如果挂入S挡后，变速箱的响应马上变得更加积极，转速基本保持在3000rpm以上，换挡速度也有所提升。将速度提升到120km/h也并不困难，也保留了一些后劲，继续加速依旧有不错的动力输出。不过随着车速超过160km/h，发动机的噪声也逐渐变大，毕竟它的排量只有1.5L，不过这样的动力储备满足日常通勤和高速路已经足够了。

　　荣威RX的转向手感给我留下了很深刻的印象。RX5采用电子助力转向，转动手感很轻盈同时又不虚不飘，车头的指向性和响应也很好，用转向精准来形容丝毫不过分，回正力度也很适中，整体感受非常棒，甚至比一些合资车型都要强。

　　悬架方面，荣威RX采用前麦佛逊式后四连杆独立悬架，这样的结构配置也是同级别SUV喜欢采用的。据厂家介绍，RX5的底盘是由上汽精英团队历史近5年才开发并调教完成，实际效果也没有辜负厂家的期望。

　　与动力系统表现风格一致，底盘悬架也是走舒适路线。但这种舒适并不是说“很软”，当过一些细小颠簸路面时能够有效过滤掉那种琐碎、让人不舒服的震动，弹簧回弹响应比较积极同时又有一定路感传递给驾驶者，这种感觉就好像坐在富有韧性的帆布椅而不是松软的大沙发。不过它的不足也很明显，当车辆快速入弯出弯时，车辆的侧倾还是比较明显的，好在底盘的整体感很强并不松散。不过这一点也完全合理，毕竟RX5要满足舒适定位，而且SUV本身重心就高，相信也没有人会拿它“劈弯”吧。

　　RX5 20T刹车调教的也很舒适，前段刹车很线性并不会像神经质一样让你心里没底，随着刹车力度的逐渐加大，后段的制动力还是很强的，整体脚感都很好。根据官方数据，20T车型从时速100km/h-0的刹车距离为39米，这一成绩也领先于同级别车型。20T车型配备了ESP系统，依旧不能完全关闭（可关闭牵引力控制系统），同时高配车型也提供陡坡缓降系统，而出现在30T车型上的发动机启停技术则没有配备。

　　说完了驾驶感受，再来简单谈谈20T车型的乘坐感受。首先要表扬的是这款车的静音工程做的很不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声都过滤的很好，在一般转速和时速范围内，车内感觉还是很安静的。再加上整体空间比较宽敞，座椅也很舒服，所以乘坐的舒适度方面丝毫不用担心，也看得出上汽对于RX5的NVH表现下足了功夫。

2外观内饰介绍

　　关于外观内饰方面，荣威RX 20T车型与之前的30T车型除了在个别配置上有所差异，大体保持一致。之前我们对于RX5的外观、内饰以及设计语言都作出过详尽的体验文章，感兴趣的朋友请点击下图链接。

　　荣威RX5的内饰设计非常出色，无论是样式、做工还是功能方面的表现都非常出色。20T车型的具体配置这里就不一一列举了，关于RX5各版本的配置差异以及买哪款最合适，请阅读我们的RX5购买推荐。

　　总结：RX5的实力无庸置疑，而在本车系中20T车型无疑是销售主力，据厂家介绍目前20T互联网版的销售情况最好，从销量上要好于低配车型。从这次的试驾体验中我发现20T车型的调教非常好，无论是动力输出还是换挡逻辑上都令人满意，也再次证明了调教对于车辆的重要性，即便硬件完全相同，不同的调教会带来千差万别的驾驶感受。荣威RX 20T彻底打消了“小马拉大车”的顾虑，综合实力在同等级SUV中数一数二。

3参数配置表

车型图片
经销商报价	11.16-14.88万
厂商报价	14.88万
产地属性	国产
级别属性	SUV
款型	2016
排量(L)	1.5
最高车速(km/h)	-
0-100加速时间	-
工信部综合油耗	6.8
百公里耗电量	-
保修政策	三年或10万公里
长/宽/高(mm)	4545*1855*1719
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(Kg)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
行李箱容积(L)	595/1639
发动机型号	15E4E
气缸容积(cc)	1490
进气方式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径	-
冲程	-
最大马力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(Nm)	250
最大扭矩转速(rpm)	1700-4400
发动机特有技术	-
燃油类型	汽油
燃油标号	93号(京92号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	国V
动力系统	-
电池管理系统	-
电动机最大功率(kW)	-
电动机最大扭矩(N·m)	-
电池支持最高续航里程	-
变速箱简称	7挡双离合
挡位个数	7
变速箱类型	DCT(双离合)
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18
备胎	非全尺寸