1日常驾驶感受

　　[汽车点评网 测试]  提到装备涡轮增压发动机的车型，我们一定会将它与狂暴，突兀的加速感觉联系到一起。人们习惯性的将三菱EVO和斯巴鲁STI这些以性能作为标榜的车型统统归纳到钢炮这一类别当中，当然有个性狂暴的就有性格腼腆的。马上就要出场的奥迪A4L 2.0TFSI就是属于腼腆或者说平和的这一类涡轮车型。

　　说实话！从前年的3.2 quattro 旗舰型到去年测试过的1.8 TFSI 舒适型，我已经算是写奥迪A4L系列最多的人了，所以面对这款2.0TFSI车型的时候我实在不知道能用什么样的词汇再把我的观点重复一遍，所以大家再看今天的文章之前，如果对这款车还有不了解的地方，还是先看看我们前面写的几篇文章吧。

　　有了前面的两篇文章垫底，像什么评论内饰、外形之类的多余的话我今天就不再重复了，让我们直奔主题——驾驶感受。

　　在发动这台A4L之再看看我们老朋友，奥迪的EA888发动机。这台2.0 TFSI发动机最大功率132千瓦（180马力），功率刻意调低了一些，而扭矩则有所提高达到320牛·米，1500～3900转的峰值扭矩也被有意的提前了，看得出这是完全依照城市使用来设定的。

　　与这台2.0T发动机配合的还是这一代A4L开始使用的8速multitronic无级变速器。动力衔接顺畅，舒适性和驾驶的平顺性好，是这台变速箱的最突出特点。

　　在D挡下行驶时，油门踏板的感觉有些发沉，轻踏油门时发动机和变速箱的响应不够活跃，这种感觉是也是现款A4L的特点之一。注重舒适性是multitronic无级变速箱的看家本领，看来是它限制了动力的发挥，不过我倒是觉得这并不算是什么坏事没有了敏感突兀的动力相应，驾驶起来反而更加轻松自然。

　　换成S挡动力的反应要激进了许多，深踩油门，加速时的推倍感会将你的后背则被牢牢紧贴在座椅上，尽管这种加速的感觉可以用强悍来形容，但它丝毫不会让你觉得难以驯服，因为一直在背后静默工作的8速multitronic无级变速器会将320牛·米的强大扭矩平均分配到加速的每一个时段内，你感觉到的加速过程始终是那么平顺悠扬。

2加速刹车性能测试

　　在我们测试的这款2.0TFSI舒适型上并没有配备奥迪的动态驾驶模式选项，不过这并没有影响到驾驶的乐趣。精准的转向和灵活的车身让我忘了这是一台加长之后的A4L。即便是长了6厘米，但A4L的车身并没有成为驾驶方面的负累，反而使前后桥配重达到了绝佳的50:50，提高了平衡性。高强度的车身与悬挂让这台A4L在做激烈动作时，始终能够听从驾驶的命令，车辆的整体反映迅速而灵活，对于一款马力强大的前轮驱动轿车来说，奥迪A4L可以说是最好操控的。

　　当然作为一款还兼容商务用途的车型来说，一味的追求操控是绝对不行的。悬挂的调校更多还是考虑到了舒适的因素，并非像运动车一样生硬，而是一种富有韧性的感觉，这种悬挂的调校既可以过滤掉一些不平路面带来的颠簸感，又不会让路面的信息变得很模糊。

　　另外一个值得称赞的地方是，A4L在行驶中的噪音非常低。在120公里的速度下前排和后排的乘客之间仍旧能轻松的对话，安静惬意是这台车带给我们最深的感受。

● 0-100公里/小时加速测试：

　　踩住刹车轰油弹射起步发动机转速可以维持到4000转，起步之后前轮打滑十分强烈，无级变速器的特点是在全力加速时变速箱是会维持在一个较高转速，而不会有任何升挡的动作。在D挡状态下转速会定格在4800转，直到破百；而S挡模式下转速略有升高维持在5500转的水平，直至达到100公里。

　　从测试数据上可以清楚的看到，强大的扭力在起步后导致轮胎的打滑，十分明显，影响到了加速时间。就算是225mm的宽胎也抵挡不住320牛·米的强大扭矩，而由于无级变速箱的特点起步后其余的加速过程始终保持一个稳定和平的节奏。

● 100-0公里/小时刹车测试：

　　制动系统给人的整体感觉非常的平顺，制动的效果完全按照驾驶者的踩踏力度而变化，这种非常线性的刹车力度可以让驾驶者很轻松的找到感觉。

　　另外，全力制动时明显能够感觉到ABS细腻流畅的动作节奏。而车身的姿态也并不是十分的夸张，最好一次测试结果为：41.9米。

● 测试总结：

　　作为最早进入中国的欧洲高端品牌，奥迪对于国内市场的把控以及对国人的购买需求了如指掌。从大街上不断涌现的新A4L的靓丽身影，已经足以说明新A4L的成功。科技、人性化的配置，先进的动力系统和底盘系统，加上相对低廉的价格，提前进入豪车消费已不再是件难事。我想开着新A4L悠然穿梭于大街小巷，此时的你体会到的，不仅只是A4L带来的驾控乐趣，更多的是一份平和惬意的快感。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）

3奥迪A4L 2.0TFSI参数配置便