曾几何时，当大量涡轮车涌现，本田一直还是坚守着自己的自吸之道，而如今，作为一个“技术宅”，发布了旗下全系搭1.5T涡轮发动机的第十代思域，这才让人们恍然，本田终于要放大招了，而事实确实如此，思域的推出没有过度宣传，仅凭加速成绩就已经让各大媒体都炸了锅，这是阴谋？还是虚惊一场呢？
今天我们见到的这款第十代思域，可谓是在外观方面就已经发生了翻天覆地的变化，而内饰方面也找回了从前的质感，在几天的驾驶过程当中，我对于它的好感也可以说是与日俱增，如果非要打个分数的话，满分为10分的话，我会给它9分，少给那1分，是怕它骄傲！
与之九代推出时，人们对于那改变并不是很多的设计，并不太感冒，而如今到了这款第十代思域时，但从外观来看，就已经发生了翻天覆地的变化，而最为重要的是，本田为这代思域装上了一款1.5T涡轮增压发动机，可谓是已经颠覆了以往。
由于对于思域运动性能的关注，让所有人的都跑去研究它的0-100km/h加速了，而成绩确实也是超乎了所有人的想象，就像炸了锅一样，原因就是各个媒体大咖们自己测出的成绩竟然比官方给出的还要快，然而本次我们并不去考虑那些问题，本次的主要目的是考虑全新思域在家庭用车层面，日常驾驶时它的表现到底如何？
动力方面，在初段时，还是有着明显的涡轮迟滞，虽然CVT已经将这个窟窿填上了一部分，但依旧还能能够感觉到动力影响的缓慢，但随着转速的提升，这种现象基本就消失了，这台1.5T发动机的能力也才得以真正展现。
在经过小减速坎时，悬架显得非常有韧性，又不会让人有很硬的感觉，而在通过大的减速坎时或颠簸时，又能够有很好的滤震效果，保证了车内人员一定的舒适性，同时也并没有过于强调舒适性，而将悬架变得非常软，让人有坐船的感觉，而对于思域的调校，我相信它在同级别车型当中绝对是领先水平。
整体的降噪方面，新思域都给了我很好的印象，尤其是日常驾驶时，总是有种超乎想象的质感与车内氛围，而当我在加大油门进行一次超车时，突然从发动机舱中传来的噪音，直接拉低了我之前的对它好印象，虽然这种声音能够接受，但这样的噪音与它其他的方面的表现显得有些背道而驰。
总结：不论你对全新一代思域的期望值是有多高，当你开始接触这款车的时候，或许你会发现你的期望在它身上有些拉低了它的身价，带有些许科幻色彩的外观造型，绝对是路上一景，当然车身涂装/配色很重要，而那炫酷的头灯我想用不了多久，汽配城就会推出廉价同款货，而说到驾驶方面，绝对典型的经济适用男，如果找个形容词的话，那只有是好开、好开、还是好开了，它绝对是一款在同价位里有着绝对竞争力的车型之一，而如果说销量问题，唯一能影响到它的我想就是一些经销商的加价行为了。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 思域 220TURBO 自动尊耀版 |
| 厂商 | 东风本田 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5L 177马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4649/1800/1416 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 220/1700-5500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 130/6000 |
| 工信部综合油耗 | 5.7 |
| 最小离地间隙(mm) | 105 |
| 油箱容积(L) | 47 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1329 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
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新车指导价：12.99-18.79万
