说说后排吧，其实老骐达和新骐达最不用担心的就是这后排的空间，纵向尺寸有2700mm的轴距做保证，并且凭借着日系家用车对内部空间的合理布局规划，它的空间绝对的够长。与此同时横向距离对于这种加长的家伙就显得更为重要，新老骐达的车内横向宽度日常使用绝对绰绰有余。坐习惯了后排的父母，在偶然一次乘坐华晨宝马5系Li长轴距车型时，还发出了让人掉下巴的感叹“这30,40万的车后排也没多大嘛”，让蓝天白云那一次大跌眼镜。

　　关于使用方面，还有一点我必须要新老款一起吐槽，得益于这两款骐达的雨刷器位置的渣设定，主驾驶眼前的前风挡能够被刷的很干净，但副驾驶眼前（橘色区域），总有30%的面积根本够不着，视野会受阻。

　　下面是实际的行走起来的体验部分，这部分也是令我最惊喜的部分。原本以为使用了微调后的动力总成，实际使用情况依旧，但实际驾驶一上手，就能够清晰感受到新骐达的进化。【1】行驶质感提升，虽然使用了完全相同的前麦后扭的结构，但反馈路感和车辆的听话程度更有高级感，对于同一条上下班的路，在我分别对两车体验后，对于细小震动的过滤能力新骐达明显更强，路面震荡和噪音也被抑制的很好。

　　【2】操控，在我同事的试驾体验中已经提到，此番新骐达更改了方向盘的操作设定，变得更加沉稳，显得更有运动感。但在我天天都要进出的地库口，我发现新骐达的转向半径要比老款稍微大那么一点点，这肯定也是对机械操控系统微调的结果，但目的都是为了让新骐达开起来更偏运动。

　　【3】动力系统匹配的变化，新骐达增加了ECO节能模式，D档滑行的距离和速度进一步提升，让这台车更加经济。而CVT的整体调校和匹配，让它相比老骐达更加的绵密，并且超车动作时，新骐达的扭力也是随着转速攀升有明显攀升的，并不像老骐达，转速上去了，速度却依旧我行我素，非要等到那一个节点才会上升。

　　最后，关于油耗和保养，我的老骐达现在工作状况非常具有性价比，在北京城区内行驶，夏天外界酷热，上车就打开空调制冷，在加上环路上的堵车状况和街道内的走走停停，这台老骐达的综合油耗竟然还能维持在6.7L/100km，这一点让我非常满意；而新骐达在我体验的这几天内，依旧行走我每天上下班的老路线，依旧载着全家人去超市购物，同样的驾驶状况（并未刻意省油或测试动力激烈驾驶，一切按照日常习惯去使用）竟然轻松达到了5.6L/100km的成绩，相比那些开着“神车”的同事们，他们的城市综合油耗成绩一直难以启齿，一般只有他们的车上过高速，才敢拿综合油耗成绩出来炫一炫。

　　【养护成本】经常我身边有朋友的车（一般指德系品牌），在过了2年的质保期后，都会选择去固定的“路边摊儿”去保养，然后辛苦的在某某商城某某宝去精选一些正品备件，然后拿到路边摊去保养。而周折了这么多，你要问为什么？那当然是因为4S里面保养太贵了呀，脱保了为什么还要去给4S做贡献呀诸如此类的回答。当然，不排除某些“路边摊”的保养水准高超，但是这台老骐达，我依然每次都定期定公里的送进4S进行保养，如果你问我为什么？那可能你问的是一个很无趣的问题，因为4S有保障，更多的还是因为东风日产正规4S店内很具性价比的保养价格，我的老骐达算上积分算上优惠折扣，平均每次在店内保养大约也就花个300多元，最低的一次我记得赶上活动，仅仅花了284元，我当然没必要再去外面找个靠谱儿的路边摊充当备件的搬运工啦，开车用不着这么累。

　　对于这台新骐达，我也非常关注它的维护和保养的费用问题。不过经过我的调查，发现它的后期维护和保养费用跟我的老骐达无论是项目还有费用上都是完全相同的，这会让颜值科技爆表的它，更加具备竞争力。

　　说在最后的话：目前新骐达的新车指导价：9.99-13.49万。我购买的第二代骐达，当时的新车指导价：10.53-15.68万。新骐达此番全方位的进化，让整车更加具备性价比，同时，它变得更贴合年轻人的口味，造型、科技都得到了充分的成长，而它的驾驶感受更加符合能源环境下的用车追求，同时更加智能。再加上它本就优秀的空间优势和购车后期的使用成本，现在有人问我在10-12万这个区间家庭购车如何推荐，新骐达依然是我推荐该价位车型的首选。如果你追求运动的观感，又驾车性格温和，看重用车性价比和空间较为宽敞，那么新骐达很显然是比较智慧的选择。