【驾驶感受】

　　与C5的接触主要放在了山路上的行驶，各种上下坡弯道很清晰的体验了C5的驾驶操控性能，必须要说这是一款性能颇为优秀的中型轿车，不管是什么情况，都让我有自信心去面对各种弯道，但不足也很多，这让我在山路上的驾驶受到了很大的限制甚至有了抓狂的感觉，不过它的更多的调校还是更偏向于家用，所以有些还是可以理解的。

　　山路上的驰骋很考验一台车的综合性能，在底盘的调校方面C5可以给人绝对的自信去征服大多数的弯道，甚至因为操作失误而导致的轻微失控也可以很轻易的将之挽回，当然这里面也多亏了其ESP系统的挽救工作，在底盘的整体调校上我会给C5绝不吝啬的评价，这是一个很扎实的底盘系统。

　　很多人钟情于法国车尤其是PSA旗下车型的优异性能，这其中不得不提PSA汽车对于底盘悬挂令人佩服的调校技术，而C5的多连杆悬挂虽然为了应付一般日常使用的舒适型，但是却也并没有抹去法系车在弯道上的灵活特性，这台车体尺寸4805*1860*1458的C5在驾驶旗舰始终没有给我很笨重的感觉。

　　C5的方向盘调校的软硬适中，不像很多车一样做的非常灵活，方向盘的转向很精准，路感清晰且适中，你只需要将你的视线放在你的既定目标即可，不过这样的转向系统可能会让女孩子轴下眉头，虽然是随速转向，但是在低速或者静止状态下，C5的转向系统也没有过多的给予太多的力量，所以低速和静止状态下也会稍感沉重，所以女孩子原地打轮的时候需要比较大的力量进行转动，但也在可接受范围之内。

　　毕竟C5的主要设计方向还是针对一般家用，所以C5的发动机在调校方面也遵循了这个设计初衷，它的动力输出效果很平缓，即使你大油门踩下去，其动力也是给你一种很温柔的感觉释放出来，这对于家用来说是个不错的调校，至少对于很多新手而言，不至于让车很突派的冲出去，不过对于我跑山路在出弯时候没有很强的动力支撑是一个很郁闷的事情。

　　C5所使用的发动机是一款最大释放动力126kW/230Nm的2.3L自然进气发动机，从数据上看，它的动力输出效果支撑这台1600kg体重的车问题不大，而就像上边说的，它的动力调校是为了更适合家用，所以动力输出效果并不是如很多日系车一样的冲动，不过这样的后果是很多人认为它的动力很“肉”，但需要申明的是，C5虽然动力上的释放很平缓，但是后劲很足。

　　变速箱与发动机的配比让我感觉很抓狂，比如正常行驶中，变速箱会突然降挡，这让我感觉很意外，而当时的行驶情况是一马平川的大直线，且匀速行驶，实在不知道因为什么会认为我需要降挡，难道是希望我降挡提速？其六挡变速箱的换挡逻辑思维实在让我汗颜。

　　制动效果很好也很线性，你需要多少的制动力只管按照你的需求去踩下制动踏板就好了，不会有一部分没有效果或者轻点刹车就要停下的感觉，这一点我很喜欢，不需要刻意的适应也可以带来比较好的初次体验感觉。

【本文总结】

　　总体而言，C5是一款在操控性上很优秀的车型，虽然变速箱的换挡逻辑实在让人感觉发狂和心虚，但是整体的调校确实让人感觉很扎实，或者应该说它的整体操控性能可以完全适应绝大部分日产使用，也可以保证你在闲暇之余跑跑山路的欲望释放。（图/汽车点评网 祁子鑫 黄奇 文/汽车点评网 闫孟滢）