对于一个品牌，认知感觉的建立，往往可以从两个方面获得，一种是感性的片段认知，一种是长期积累的理性认识。比如，当你一眼看见宝马，或许最初的一瞥，就已经固化了你对于这个品牌的所有感觉，运动，自我，高调，张扬。还有一些品牌，却不算是第一眼美女，它们需要长久的相处，或者细细的揣摩，才能建立起良好的感觉。这种品牌，就像一个内涵颇丰的大叔一般，我想这其中就包括斯柯达。
斯柯达在我的理解中，绝不是帅气的欧巴，而是一个沧桑写在眼里的老男人，他身上有一股来自东欧草原的保守感，脸上写满了故事。斯柯达就像这几位大叔一样，他们的魅力来自于骨子里散发的成熟感。心急的姑娘，就会义无反顾的离他而去，但大叔从来不着急，因为总有乐于细品的姑娘愿意与他相守，并培养出渐进而浓烈的感情。
● “一米之内”的斯柯达成员
“一米之间的斯柯达”，这个所谓的“一米”说的就是车身长度之差，从最小的晶锐到最大的速派，它们之间只差一米。
一个家族，总会有这个家族自上而下的血脉传承，当然，好的坏的都会现实的保留下来，就像这几款斯柯达车型，他们之间有性格上的趋同，但更有彼此间的差异，每款车都有自己的优点，但也辩证的展现着不足。
晶锐在斯柯达的族谱里是年龄最小的弟弟，但在别人眼里，他却显得有点少年老成。或许这种感觉来自进气格栅，也或许来自大灯，总有几分细节，让你感觉他是一个“小大人儿”。他的穿着并不像其他小朋友那样卡通活泼，却显得规规矩矩。显然他是个内向的孩子，作为家里最小的弟弟，穿着打扮总是听着长辈的安排。
进入中国的斯柯达，显然学会了中国人的灵活圆滑，晶锐是款一板一眼的小型车，尽管拉的东西不少，但乘坐空间不讨喜欢。昕动就不一样，虽说和晶锐都是一个平台的产物，但车内乘坐空间大了很多，后备箱也不缩水，刻板的东欧人结合了中国的灵活，就造就了这台实用性很强的入门紧凑型车，另外，他还有个三厢版的小妹妹，空间表现同样不差。
如果说晶锐和昕动是家族里两个性格截然不同的弟弟，明锐就是家族里顶天立地的大哥，这一大家人都遗传了父辈内向收敛的性格，哥哥也同样显得木讷。不善言谈，穿着也略显老气，而且天生缺乏幽默感，身边的女孩都不爱和他谈朋友。但上天公平的为他选择了远胜于此的优点，他知识渊博，心灵手巧，谈吐间总有别人想不到的观点，责任感强，信守承诺。一旦相处起来，总会从他身上读到非常深沉的东西，相处久了，就越品越有味道。
斯柯达是一个略显保守而且稍显胆怯的品牌，家族的每一个决策似乎都要在内心酝酿良久才会付诸实施，但家族骨子里也有来自母亲（大众品牌）传下来的执着进取精神，一旦思虑成熟，就会付诸行动，Yeti就是如此。他是斯柯达家族个头最高的，喜欢户外运动。家族的优点同样展现在他身上，但长相一般，继承了浓重的斯柯达基因。相对明锐，Yeti是个更内秀的家伙。
对于斯柯达来说，速派是一副门面，不仅因为他是旗舰，更因为自打招牌确立，速派的名号就已经开始传承，就像一位正襟危坐的族长一般，他身上担负着一族的荣光。在国内，他比大众全新一代迈腾这个表弟要早来得多，和迈腾同样的血统，但机遇一般。也许是家族定位的原因，速派比他的表弟要坎坷得多。
小结：就像文章开头说的，斯柯达需要你用不断的产品片段来累积你对他的理性印象。而斯柯达的“大叔精神”凝结在每一个车型的点点滴滴上，每一款车都有斯柯达价值感的烙印。
有句话讲，窥一斑而知全豹，或许我们了解一个品牌的性格，可以从其最入门车型着手，晶锐作为斯柯达最入门的车型，这款两厢小车集成了斯柯达我认为该有的所有特质，并且，我作为晶锐这款车曾经的车主，也多多少少对其有较为深入的了解。
● 少年老成的品牌气质
新款晶锐已经和老款在外观和气质上有了很大的不同，新款晶锐更年轻，更漂亮了，作为一台小型车，这样的气质改变是正确的，毕竟老款身上总会有“少年老成”的刻板感存在。相对于新款，老款那种略显复古的样子其实更契合斯柯达的品牌感觉，有些少年老成，甚至有人认为那是“老气横秋”。
● 注重人性化的体验
斯柯达其实是一个欧美系车型中，为数不多比较注重人性化的品牌，以晶锐来说，尽管是一台小型车，但它努力在实用性方面给予车主最大的帮助。和明锐的掀背式后备箱开启以及速派的双段尾门比起来，它似乎打开的更彻底，开口也更大。我在实际使用中，深切体会到，一个开口较大的后备箱，能够补齐放置物品的最大短板，有些时候就是因为开口不够大，本能放进去的东西被卡住了。我甚至把后座放倒后，放进去过十几组一米多长的暖气片。
● 相对大众品牌 斯柯达总要厚道一些
斯柯达这两年销量不太理想的一大因素就是和大众的定位和区间没有实质性拉开。对于国内消费者来说，斯柯达的品牌分量是稍低于大众的，这也直接体现在车型的售价和配置水平上，斯柯达同样平台同样配置的车型，总是会比大众低一两万，但配置却高一些，按理说，这样的性价比优势应该足以弥补品牌分量的不足，但显然消费者依旧务虚多于务实，斯柯达尽管以更低的姿态和更高的热情展现诚意，但大家依旧不太买账。
就拿晶锐和大众Polo相比，晶锐无论从坐姿到后排空间，再到终端优惠后的价格都是比Polo有优势的，但无奈品牌分量在市场上无法和大众比肩，致使斯柯达无论是品牌认知度还是二手车保值率都弱势一些，晶锐也就卖不过Polo了。
● 晶锐的一些小毛病
人物完人，车无完车，晶锐这款车我驾驶了不到一年，使用中，也有一些不满意和小槽点，但遗憾的是，在新款晶锐上这些地方没有改善，主要集中在下面几个地方。
总结：我以晶锐一款车来管中窥豹斯柯达，透过这款小车的某些设计思路和造车理念，或许能“一点代面”。总体上，晶锐也确实反映了斯柯达的亮点和槽点，的确代表了斯柯达的某些气质和部分不足。比如，设计上的特点，车内实用性的基因，相对大众品牌的性价比优势，以及对于小毛病没有及时改善的现状，都从好和坏两个角度反映着斯柯达的客观现实。它既存在品牌表现力弱，产品竞争力不足的危机，也保留了品牌文化深厚，内生力持久的优势。对于斯柯达来说，它就像一个内秀的学者，虽然沉默，但耐力良久。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 速派 380TSI DSG旗舰版 |
| 厂商 | 上海大众斯柯达 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0L 220马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4861*1865*1489 |
| 轴距(mm) | 2841 |
| 车身结构 | 5门 5座 掀背车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/1500-4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 162/4500-6200 |
| 工信部综合油耗 | 7.6 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 570-1680 |
| 整备质量(Kg) | 1530 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：17.49-19.49万
