△ 大切诺基配备3.6L自然吸气V6发动机，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛米。该发动机连续6次荣获沃德全球十佳发动机称号，发动机的功力在公路上表现令人满意。
△ 这款发动机动力输出非常线性，这也与自然吸气的特性有很大关系，当然V型6缸也赋予了发动机较小的震动。
△ 发动机在低、中、高三段的动力表现均匀，虽然没有同级别中3.0T车型强烈的推背感，但大切诺基的加速能力也是随叫随到，线性有力。
△ 并且在2016款的大切诺基上，Jeep为这款发动机又找到了一款成熟的ZF 8速自动变速箱。挡杆的设计也进行了重新优化，提供更加的握感。
△ ZF 8速自动变速箱不仅仅为大切诺基在卖点上增加了噱头这么简单。换挡动作极其轻微，如果不去仔细用发动机声音去体会，很难察觉车辆的换挡动作。
△ 正常公路60公里每小时巡航，50公里每小时就能够挂上第7挡，这对于大切诺基的燃油经济性也有显著的提升。
2016款大切诺基在公路表现上可圈可点，这得益于3.6L自然吸气发动机的沿用，并且新的ZF 8速自动变速箱的配合，让整体动力输出更加平顺线性。变速箱的档位变多后，发动机的转速可以保持在较低的转速区间，发动机产生的噪音减小，配合全系标配的降噪前风挡，让大切诺基的行驶品质又有了一定的提升。
△ 全地形是Jeep品牌老生常谈问题，对于大切诺基来说，或许它不敢去挑战牧马人那样极端的地质条件，但它可以让你应对各种路况都心里有底。
△ 大切诺基提供了经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，可让你在各种路段选择你需要的模式，并且三挡底盘升降也应对了不同的车身高度需求。
△ 升高底盘，切换到自动模式，应对这样的沙石路面，完全不用担心。如果遇到如炮弹坑以及交叉轴路况，按下4WD LOW低速四驱即可。
△ 如果遇到这类陡坡大切诺基的四驱系统也能从容应对，不过也并非轻松通过，大切诺基的轮胎拖了整套四驱系统后腿。
△ 2016款大切诺基的顶配车型依旧配备的是锦湖轮胎，这套轮胎虽然公路性能表现良好，但这种非铺装路面的陡坡却影响了整套四驱系统的发挥。
△ 2016款大切诺基底盘的调教相比现款也有了一定的改善，底盘表现更为紧致结实。并且公路行驶的高级感有了一定提升。
2016款大切诺基在全地形性能的表现上延续了现款性能，不过在底盘的调教上有了重新的设定，这让车辆在公路上的行驶高级感有了一定的提升。但不得不说的一点就是大切诺基的轮胎拖了整套四驱系统的后腿，如果你是位跑恶劣路况更多的车主，建议你还是换下这套公路胎，选择全地形轮胎。
编者总结：2016款大切诺基虽然外在变化你并非看得到，但细节之处还是更多体现了用户体验的核心改变。如果你将在近期入手大切诺基，我劝你还是等等2016款的车型，它相比现款确实有了一定的提升。
