近年来国内汽车消费逐渐走向了年轻化，据数据显示今年80后的消费者已经成为了汽车消费的主力，而这一类年轻人都希望自己可以有一辆独一无二的座驾，各大厂商也为此推出了各种跨界版车型，比如早起的歌诗图，宝马X6都代表着不同的跨界风格，而今天我们的主角马自达CX-4则并没有随大流，而剑走偏锋的开辟出了自己的风格。
◆开辟出了自己的风格
△ 不得不说马自达CX-4的外观设计会使第一次见到它的人眼前一亮，新车依旧使用马自达“魂动”家族式设计语言，运动感十足的扁平化车身使它看起来与我们所能见到的SUV不同。
△ 扁平的车头设计营造出了较强的运动感，但相比概念车而言马自达CX-4的车头中网尺寸有所收敛，并不会给人一种这台车很凶的感受。
△ 大灯方面马自达CX-4采用了细长的柳叶式造型设计，整体造型非常犀利，马自达CX-4与海外版车型相同的配备了国内车友期盼已久的LED日间行车灯，我们这次所试驾的高配车型还配有大灯随动转向功能。
△ 高配车型还带有城市智能刹车辅助系统，能够在4-30km／h的时速内检测前方障碍物，并且可以做到完全刹停，并保持两秒左右，安全性上会给大家更多的保障。
△ 后视镜采用了拼色的双色设计，造型上也融入了魂动的设计理念，本次试驾车型还带有电动后视镜折叠盒盲点监测系统。
△ 车身侧面造型是该车的特点，类似于轿跑的溜背设计运动感十足，但也由于这样的风格其在车身高度上稍显不足，而车身宽度／长度与轴距都有着同级别中不错的表现。
△ 车尾部分同样十分性感，整体看上去与两厢版昂克赛拉很像，双边双出的的尾排设计也是其看起来有着非常优秀的运动元素。
△ 轮圈采用钻石切割设计，高低配车型有17英寸和19英寸之分，高配车型轮胎为225/55 R19的优科豪马轮胎，视觉效果非常不错。
◆内饰还是那么运动
△ 三辐式方向盘包裹的皮质比较细腻，并且握感始终，方向盘上部多功能按键很丰富，并且后部还加入了换挡拨片，只是拨片手感有些软绵绵的，并且换挡拨片尺寸较小同时还有着较强的塑料感。
△ 仪表盘的样式同样很熟悉，基本上就是直接照搬昂克赛拉的仪表，尽管没有采用时下流行的液晶虚拟表盘，但是在科技感和运动感方面，同样不输人。
△ 本次试驾的车型还带有抬头显示功能，可以显示时速及导航信息，也可对信息宽度与高度也可进行调解，知识这个颜色看起来有些Low。
△ 7英寸的中控显示屏与CX－5相同采用了悬浮式设计，但这种不能收起的设计总会给人一种不完美的印象。新款CX-4集成了马自达悦联系统，并通过挡板后的操作区进行控制，操作旋钮手感不错，阻尼感适中。
△ 试驾车座椅采用黑色与白色配色，并且座椅的包裹性非常不错，只是座椅感觉有一些硬，主／副驾座椅均采用电动调节。
△ 空间方面身高为180cm的体验者，调整好坐姿后，前排头部空间为一拳三指，总的来说比较充裕。
△ 后排空间由于溜背的造型则表现一般，同一体验者保持前排座椅不动来到后排，头部空间约为一拳，腿部空间同样为一拳，并且后排中央地板较高，后排中央乘客并不能愉快的玩耍。
△ 马自达CX-4为后排乘客提供了两个出风口，这也使后排乘客拥有更加舒适的乘坐环境。
◆熟悉的老朋友
△ 动力表现上马自达的这套创驰蓝天发动机并不像目前流行的涡轮增压发动机会随时激发你的肾上腺素，而它则是一点点的挑逗你，直至你对它缴械投降。而在急加速时发动机动力输出也十分线性，整体都非常易于控制。
△ 开着它走在拥堵的环路上，也并不会有明显的拉扯感，动力衔接十分顺畅，而这种感觉则是在涡轮车上难以体会的。
△ 而在加速过程中，变速箱十分聪明，能够准确的领会驾驶员的意图，深踩油门变速箱就会干净利落的降挡，需要时甚至会连降两挡，由于变速箱换挡过程十分平顺，所以当时加速感并不明显。
△ 转向系统方面马自达CX－4的表现非常出色，转向力度适中，虽然转向起初稍有一些虚伪，但在山路驾驶时其又有着极为精准的指向性，总的来说它真的是一台很容易上手的车。
△ 虽然国产马自达CX-4在悬挂方面像舒适性做了一些妥协，但其还是保留着它原有的运动基因，悬挂的支撑性非常不错，无论是环路并线还是高速转弯都会为你带来非常不错的信心。
编辑总结：一汽马自达CX-4作为一款剑走偏锋的车型，凭借着其惊艳的外观以及不错的驾驶感受，一定会使追求个性的年轻消费者眼前一亮，可是一般来说，为年轻消费者买单的往往是其父母，而年长一些的消费者则更需要实用的乘坐空间，可CX-4又并不能满足他们这点，所以马自达CX-4能否为一马带来转机我们还需要拭目以待。
