说起涡轮增压车型，大家都不会陌生，那种在涡轮介入后带来的暴躁感会让众多人的肾上腺素直线上升。不过凡事有利则有弊，涡轮车型的通病在于涡轮介入前后会有非常明显的高低差异。尤其对于那些大排量的增压车型，涡轮介入后你会有种被人猛踹一脚的感觉，毫不夸张的说真的有点“精神分裂”的感觉。也正因为这样，很多消费者把目光转入到自然吸气车型上。那么问题来了，难道所有的涡轮增压车都会这样吗？而这种种的问题也引入了我们今天的谈论对象--大众途锐。
对于这个主打小排量增压车型的年代，途锐似乎一直坚信着自己路，不管同级别车型如何改变，它依然采用3.0T机械增压发动机。今天的试驾车型为2016款途锐R-line版本，售价为94.6万元。
●动力总成
△ 新款途锐依然配备3.0T机械增压发动机，但发动机功率比老款车型提升了30马力和20牛·米，最大功率为320马力，最大扭矩为440牛·米，依旧匹配8速手自一体变速箱。
△ 新途锐配备全时四驱系统，以及托森式中央差速器，并配备空气悬挂。
△ 在轮拱处装有导流孔，降低风阻系数的同时还可以为刹车系统提供良好的散热。
△ 配备的空气悬挂具有可调功能，应付不同的路况可以进行不同的调节，不过正常状态下就足以应付一般的坑洼路面。
△ 除了车身高度调节之外，减震器的阻尼也可以进行调节，分别为舒适、标准、运动三中模式，当调制运动模式时，车身的高度也会自行调节。
△ 新途锐的四驱系统没有变化，4 Motion全时四驱系统，在一般道路情况下，前后轴动力按照40%：60%分配，特殊道路时，动力可以在20%：80%和60%：40%之间进行分配。
△ 虽然途锐搭载的是3.0T机械增压发动机，但它经过厂家的调校后，并不像传统的增压车型那样，涡轮介入前后的差异性巨大。反而开起来有一种自然吸气的感觉，加速的整体感觉非常线性，并没有突兀感
D挡模式下，油门的响应相对比较迟缓，需要多踩一点才能获得动力的响应。为了得到更好地燃油经济性，变速箱在时速80km/h，就可以将挡位升至8挡。
全新途锐为了更加照顾燃油经济性，还加入了自动启停技术，不过经过几天的试驾体验，我发现在启停系统刚刚解除的一刻，也就是刚刚松开刹车踏板时，发动机再次运转的反应非常大，你会有种一哆嗦的感觉。如果此时开着空调，会更加的明显。
△ 如果你想获得更好地动力，那么将变速箱调制S挡模式，此时发动机转速会一直保持在2000rpm以上，不过想要得到推背感的体验，转速最低要到3000rpm才可以。
虽然途锐的急加速感受没有宝马X5以及奔驰GLE来的那样凶悍，推背感那样强烈，但随着转速表的攀升，你会发现它的实际车速会在不经意的时间超过了路面的限速。所以说途锐开起来会更加的舒服，加速的线性犹如自然吸气车型一样。并不会存在传统涡轮车那种涡轮介入的突兀感。所以说，新途锐已经告别了涡轮车上那种“精神分裂的状态”。
△ 大灯采用氙气光源，采用自动头灯以及自适应远光功能，同时带有LED日间行车灯。
△ 宽大的后视镜提供了可靠的行车安全性，在后视镜下方带有摄像头以及镭射灯。
△ 轮胎采用尺寸为275/45 R 20的普利司通轮胎，轮毂的样式也与普通版车型有区别。
△ 从侧面来看力量感十足，而接近角与离去角的角度也让它有了更加可靠的通过性，作为R-line版车型，环绕车身四周的运动套件让整个车身变得非常动感。
△ 车尾的造型偏向于圆润的风格，相比老款没有过多的改变，对于体积硕大的途锐来说，全景摄像头的配备还是比较实用，不过此功能仅出现在R-line版上面。尾灯采用LED光源，相比车头的氙气大灯确实时尚不少。
△ 保险杠最上面镶嵌有银色镀铬条，美观的同时也提升了由于搬运货物导致的剐蹭。采用双边共两出的排气，运动套件的加入也将它运动的氛围推到最高点。
△ 后备箱非常的宽大，将座椅放倒后空间进一步提升，为了搬运货物的方便，后背箱可以通过右侧的按钮进行降低，同时配有电动尾门按钮，都是非常贴心的配置。
外观方面，虽然它有着大众家族性的前脸造型，虽然它的样子很容易让不懂车的人误认为途观，但是宽大的车头、高挑的车身、还有那20寸的轮胎，这种种的一切足以让它得到众多人的关注。
△ 内饰的第一感觉就是年轻不少，抛弃了那些桃木的装饰，让整体的氛围变得更有活力，同时消费群体也进一步扩充。
△ 仪表盘的尺寸非常大，虽然没有配备当今流行的液晶仪表盘，但显示的功能还算丰富，中间的行车电脑屏尺寸也很不错，方便驾驶员轻松阅读。
△ 导航、音频、电话、汽车、辅助、每一项功能里面都包含若干小功能，所以说驾驶员完全可以不用看中控屏，仅凭多功能方向盘便能操作。
△ 多媒体系统采用RNS850系统，屏幕下方的按键可以调节相应的功能，属于大众车型的朋友，相信比较容易上手，最上方是方向盘加热、全景摄像头功能调节。
△ 对于庞大的车身来说，全景摄像头还是为驾驶员提供了很多便捷。而对于大多数女性驾驶员来说，这一功能也让她们对于停车入位有了信心。
△ 空调面板同样采用金属拉丝的装饰，视觉上营造出了年轻的一面，同时旋钮的阻尼感非常舒服。对于调节温度方面，温度调整不仅仅是整数，它可以精确到小数点后一位。
△ 后排设有独立的空调设置，可以进行风量以及温度的调节，充分考虑了乘客的乘坐舒适度，在B柱的位置还带有出风口。
△ 后排遮阳帘提升了乘客的隐私性，并且后排车窗采用隐私玻璃，全车提供丹拿音响，营造了剧院般的感受。
△ 车窗全部为一键升降，并且带有后排的儿童安全锁，非常贴心的配置。
△ 电子手刹、自动驻车都是很实用的配置，下方的按钮区域可以控制发动机启停、车身稳定控制、减震器阻尼调节。两个大旋钮控制车辆的四驱模式，以及底盘的调节。
内饰方面，可以说途锐的内饰风格进行了升级，年轻元素的运用让它的消费群体变得更加宽，而诸多科技配置的运用也让整体的豪华感得到认可。
△ 宽大的座椅提供了可靠的舒适性，座椅的柔软度非常不错，侧向支撑也非常到位，头枕还镶嵌有R的标识，突显运动氛围。座椅采用电动调节。
△ 在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间四指距离，腿部空间一拳三指距离，地板的隆起比较明显，高度与iphone 6 plus高度相等。同时后排座椅椅背角度可以手动进行调解。
空间方面，途锐的空间可以说非常的宽敞，对于一般的家用来说没有问题，而后备箱的储物功能也非常丰富，长途旅行是一个不错的选择。
编辑点评：对于进口途锐来说，多年的品质得到了很好地延续，过硬的本事也不是空穴来风，面对同级别的车型来说，途锐有着自己的一番韵味儿，而试驾过后我也对它记忆犹新。虽然采用增压发动机，但涡轮介入前后所带来的那种精神分裂感确实不存在。可以说途锐是一辆让你慢慢品出滋味的车，是一款历经时间才能尝出甜味儿的车。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 途锐 3.0TSI R-Line |
| 厂商 | 大众（进口） |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 3.0L 320马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4801*1965*1709 |
| 轴距(mm) | 2893 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 440 |
| 最大功率(kW)/转速 | 235 |
| 工信部综合油耗 | 10.2 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 2244 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：53.38-84.58万
