新老款X1都拥有四驱版本，不过在驱动结构上是完全不同的。老款X1是基于纵置发动机后驱平台的四驱，全新X1则是基于横置发动机前驱平台的四驱，全新X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，业内应用的车型有我们熟悉的沃尔沃XC60、大众新款Tiguan。

△ 来自UKL平台的全新X1，虽然四驱系统依然为xDrive，不过驱动布局略有不同，全新X1的四驱为基于横置前驱的四驱系统，而上一代为纵置后驱的四驱系统。 

这套四驱系统并不是什么新鲜产物，至于工作原理大家上网搜索即可，咱们主要针对大多数用户聊聊实际通过性怎么样。上一段我们说到新老款驱动布局的不同，基于后驱的四驱系统在只有一个后轮有附着力时可以顺利脱困，因为后驱平台会将更多的动力分配给着地的后轮，而当只有一个前轮着地时则无法脱困；反之，前驱平台的四驱系统表现与之相背。

18°接近角，22°离去角，170mm离地间隙，说明了全新X1并不适合高强度的越野作业，在“艰苦路面”行进时，你要留意底盘高度，只要达到通过高度，四驱系统会协助你顺利通过。

△ 全新X1在“艰苦路面”行进时，你要留意底盘高度，只要达到通过高度，四驱系统将会协助你完成通过动作。 

常见的坡度全新X1都可以轻松攻克，发动机动力性也不会显现太吃力，唯一的问题依然存在于接近角，离去角，在攻克大坡度时，视情况建议下车前往查看坡顶衔接状况，避免遇到坡顶衔接下坡的窘境，会对车辆离地间隙构成威胁，以免损伤底盘部件。

△ 当部分车轮发生打滑时，智能的xDrive系统会将动力传输给其余有效附着力的车轮，并对打滑车轮进行最大程度的锁止，而你需要做的是，持续的动力供给，突兀的油门制动会使你介入陷落的境地。 

搭载xDrive的25 Li面对沙地路段可以助你一臂之力，不过你仍需要保证持续平缓的油门输出，当部分车轮发生打滑时，动力将传输给其余有效附着力的车轮，并对打滑车轮进行最大程度的锁止，而你需要做的是，持续的动力供给，聪明的电脑会帮助你完成之后的工作。

△ 18°接近角，22°离去角，170mm离地间隙，说明了全新X1并不适合高强度的越野作业，它允许你偶尔撒撒野，但请时刻将它置于你所能掌控的环境之下。 

俄罗斯·奥利洪岛是贝加尔湖22个岛屿中面积最大的一个，政府对于岛上的现代化建设明令禁止，仅有的少量房屋也均为木质结构，所有道路可以视为“原始道路”，基本是来往的车多了自然形成的。碎石，雨后车辆碾压后的车辙随处可见。颠簸，在试驾途中也是家常便饭，车辆底盘不像上一代那样“神经质”，更多向舒适性而妥协，细小的颠簸悬挂系统有意将其掩盖，但在路感上却没有完全消失，地面所传递到方向盘中的回馈依稀可见。趋于舒适性的设定，我认为也正是一款SUV应该去做的。

作为曾经的BMW用户，当初选择E87的原因很简单，我不需要太大空间，之所以小30万购买它，而不去选择更大的中级车和SUV，要的就是BMW对于操控的率真。我还清晰的记得，那辆1系会在松开油门踏板时不会像多数车那样平稳的滑行，你会明显的感受到拖拽力；沉重的方向盘几乎没有旷量，指向性精准；扎实紧绷的底盘与悬架都是同级车所不能相比的。

但，换做是一名中立者，又或是站在SUV受众者的角度来看，全新X1采用前驱平台的做法无疑是为了实用性需求者让步，并且这是一款定位SUV的入门产品，除了对前驱、后驱平台更换上的纠结，对于日常驾驶的关系并不大。全新X1在确保实用性的同时，尽可能的满足品牌调性，即驾驶乐趣为先。

在原始的奥利洪岛上，全新X1面临着全面艰苦的考验，而我们试驾所面对的路况也许是车主们永远不会触及的，但BMW却向所有人展示了全新X1的非凡能力。