平台的更替是个大动作，无论外在造型还是内在布局都会产生截然不同的效果，采用横置布局发动机的全新X1发动机位置更加靠前，负载于前轴之上；而老款X1的纵向布局发动机重心靠后，更多考虑整车配重平衡的问题，同时也为了确保最佳的操控性。

△ 搭载B48A20横置四缸涡轮增压发动机的2.0T高功率版，最大功率231马力，最大扭矩350牛·米。 

△ 横置平台的变速箱由爱信提供，2.0T车型为8速手自一体，1.5T车型为6速手自一体。变速箱的更迭，曾经的电子挡把也随之画上了句号。 

BMW横置平台配合的是爱信变速箱，此前ZF（采埃孚）提供的变速箱将消失在全新X1车系当中，1.5T发动机所使用的变速箱代号为GA6F21AW（6速手自一体），2.0T匹配的是GA8F22AW（8速手自一体）。

△ 四种驾驶模式我们也很熟悉了，经济、标准、运动、运动+。 

UKL平台在BMW忠粉眼中被视为离经叛道之作，舍弃后驱，更远离操控之本。但在SUV消费者看来，国产X1（加长版底盘代号F49）拥有更加实用的空间，在造型设计上也真正意义的融入到了X家族当中，这并非离经叛道，而是贴近用户需求。

让我们真正意义上的踏入全新X1的主驾席，而非趴在键盘前的意淫。随着车速的逐渐攀升，一切传动机构的运转行云流水般，没有任何拖沓。整体的驾驶感相比此前产品，就一个字“轻”。转向力度很轻，即便单手也可以轻松完成操作；加速与滑行更轻，这种轻并非底盘不厚重，而是拖拽力几乎感受不到了。这一系列的变化是为了营造出轻松的驾驶氛围。

△ 全新X1的驾驶感相比此前产品，就一个字“轻”。转向力度很轻，即便单手也可以轻松完成操作，倾向于营造轻松的驾驶氛围。 

我所选择试驾的车型是25 Li，也就是全新X1车系中动力最强的一员，搭载B48A20横置四缸涡轮增压发动机，最大功率231马力，最大扭矩350牛·米，转速达到1250rpm时便可达到最大扭矩，以便我们在日常起步后就能轻松调取动力。

△ 我所选择试驾的车型是25 Li，也就是全新X1车系当中动力最强的一员，当转速达到1250rpm时便可达到最大扭矩，以便我们在日常起步后就能轻松调取动力。 

对接2.0T发动机的是爱信提供的8速变速箱，在换挡平顺性还是逻辑上延续了BMW以往的风格，动力衔接十分平顺，换挡动作也很迅速，所以横置还是纵置布局这一点不用纠结了，至少在驾驶感受上没有明显变化。

△ BMW双涡管技术能有效抑制涡轮迟滞现象的发生，在中途加速或是车辆在攀爬陡坡时，快速的动力反馈显得尤其重要。 

BMW双涡管技术我们已多次提及，它能有效抑制涡轮迟滞现象的发生，在中途加速或是车辆在攀爬陡坡时，快速的动力反馈显得尤其重要。虽然发动机与变速箱全部更换为横置布局，但在动力输出上持续了BMW原有的风格，油门踏板的设定依旧是德系风格的“沉重”，可以确保油门深度的准确掌控。如果需要动力支持，深踩油门后便能感受到350牛·米带来的加速能力，按照官方数据0-100km/h 7.1秒的成绩来看，对于一款城市SUV的标定已经绰绰有余了。

△ 悬架的调校你可以感受到相比老款有了大幅舒适性的提高，滤震效果会去除细微的颠簸，而在高速过弯时，悬架的侧向支撑力会显现出来，给予驾驶者过弯的信心。 

对于BMW的核心精神，即便向舒适性妥协也不会完全舍弃运动性。悬架的调校你可以感受到相比老款有了大幅舒适性的提高，滤震效果会去除细微的颠簸，而在高速过弯时，悬架的侧向支撑力会显现出来，给予驾驶者过弯的信心。在顶配车型中，还会配备DDC动态减震控制系统，可自定义悬挂的阻尼。

从坐姿上而言，全新X1也完全颠覆了上一代产品。舒展的坐姿得益于更高的车顶，相比此前更贴近于SUV的设计。随之，驾驶者座椅高度调整的范围也进一步增加，配合良好的车前视野，无论在驾驶舒适性还是对于路面的观察，全新X1都有了明显改观。