E84时期的宝马X1（老款）无论在外观造型上还是驾乘感上其实与BMW X系列有着明显差异，沉重的转向，硬朗的悬架设定以及与轿车大同小异的坐姿，使老款X1的整合感受更像是E91 3系的Crossover车型（如同斯巴鲁傲虎的外型设定）。
△ 全新X1的外观设计更加协调，而不像上一代那般低矮，更加厚重的前脸配合X型包围，使之看上去与X家族有了更好的一致性。
其实对于外型设计而言我并不想掺杂太多个人见解，因为这本身就是见仁见智的一件事。不过从家族步调一致性上来看，全新X1至少做到了不再“特立独行”。前脸纵向的面积得以扩大，这样使全新X1看上去更加厚重，也更像是一款真正意义上的SUV，而不是像老款那样看上去更像一个加高的轿车。
△ 相比上一代车型，侧车身姿态已有了大幅改观。隆起的A柱与逐渐下行的车顶，构建了十分协调的车身轮廓，至少，全新X1看上去终于像是一款SUV了。
应用UKL横置平台后，全新X1的发动机舱得以变短，这也使侧面造型看上去更加协调。同时，车身高度的增加也为整体造型美感起到了重要作用。作为国产独有的Li加长版，全新X1相比海外标轴版在侧面造型上也并不显得拖沓，我认为这是一个设计成功之举。
△ 车尾造型像是X3的缩小版，这主要体现于更加舒展的线条以及家族造型的尾灯组。
△ 分置双出排气为2.0T车型的配置，1.5T车型为单边布局。新式样的尾灯组示宽灯与倒车灯为LED，其余光源仍为卤素。
如果按照外型线条感上来说，老款X1比全新X1更加硬朗，但低矮的车身设计使得老款X1的姿态无法完全展开。尺寸加大的全新X1在外型上运用相对更多的凹凸线条，在立体感以及时代感上更趋于消费者的喜好，至少看上去“大”，会直接影响到国内消费者为此买单。
新车指导价：28.89-40.99万
