情怀这个东西有时很难用简单的语言去描述，它像是一种心境，一种态度，一种难以丢弃的过往...就像BMW试图从直列六缸走向四缸的时期，遭遇了无数忠粉的质疑，而随着时间的消逝，我们都已渐渐看淡。而从技术层面来看，四缸涡轮引擎在经济性上表现优异，同时碳排放得以进一步降低，而在动力性数值上，它却并不亚于大排量自吸引擎。

当一件我们习以为常或是认定的事将要发生改变时，我们总需要过渡期，而情怀这种东西会不自然的悄然而生，它会悄悄的提醒你，新近的事物已经“变质”或者不再“纯粹”，而这也许并非是你结合当下趋势所做出的正确判断。

正当BMW忠粉刚刚对四缸涡轮引擎有所转变时，BMW又做出了一项让情怀党们咬牙切齿的事——将旗下入门车系更换前驱平台。对于BMW而言，这一决定的背后也是有着艰难的决断，在市场调研环节中，多数消费者表示在实用性与驾控性方面更趋于前者。而我们很清楚的一点是，在成本有限的入门车系中，空间与操控很难兼得。至此，BMW的最终决定放弃传统后驱平台以换取空间最大化。

全新宝马X1 Li（为了方便阅读，文中将简称为全新X1）便是在这一决断下的产物，但它并非是先头军，此前推出的宝马2系多功能旅行车、2系旅行车率先采用了UKL平台，纵观同级对手，奔驰GLA级，奥迪Q3也多为前驱布局。说到这里，我并非是要为全新宝马X1开脱，而是想让忠粉们站在“真正购买者”的角度去看问题，而不是执拗于后驱变前驱。

作为豪华品牌入门级SUV，销量决定着一切，因为它们不用担负旗舰车系宣扬品牌终极实力的责任，但入门级却又是最贴地气的产品，尤其是现如今最火的SUV市场，想要站稳脚跟，BMW对于X1车系必须要有大刀阔斧之举，因为相比同级产品，空间早已是众人皆知的诟病。

·写在试驾之前

2016年5月20日，华晨宝马全新X1正式上市，新车推出三种动力共计六款车型，售价区间为28.60-43.90万元，目前各经销店都已布局现车。

·带着疑问而来

在此次试驾之前，我们搜集了网友对于全新X1的质疑，主要体现于两点。空间相比上一代提升多少？全新X1是否存在压缩成本之嫌？所以我想把大家关注的问题放在文章开头来说。

从车身数据以及轴距上来看，全新X1相比上一代有了明显的变化，采用横置发动机替代纵置布局进而使车内空间得到最大化。为了更加公平公正的展现空间，本文作者亲自乘坐新老款X1，可以发现在前排头部空间上新老款区别不算很大，而后排腿部空间方面，全新X1可以说是大有长进。

至于后驱改前驱，ZF变爱信是否在制造成本上有所下降我们在之后的技术文章中再作深层的讨论，毕竟这些不易看到的内部结构，我们要以严谨的数据说话。在体验环节中，我们会把直观可以看到的东西拿出来和大家说说。老款X1后悬架位置的下摆臂为铝质，全新X1为钢质。

在这一点上我们特意找BMW官方人员做出了解释，UKL平台为模块化生产，所有部件为同级共通使用，根据不同车型做出相应调校与设定。全新X1也是如此，在经过了大量测试工作后，不同材质部件依然可以保证BMW的品质与驾驶乐趣，不会因单一部件而压缩成本。