浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，浪迪就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26英寸自行车就是最好的证明。

　　坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，浪迪在同类车中实属一个水平、质量比较高的车。

　　动力匹配自动变速箱

　　和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。

车厢营造愉悦感

　　铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮点就是配备了一台四前速自动变速箱。这是国内微面车型头一回装备自动变速箱，与K14B发动机配合之下，动力输出相当畅顺，日常驾驶加速过程中的换挡冲击很小，kickdown(强制降挡)的反应也比想象中敏捷，整体很有成熟的表现，对城市用户来说，这款自动挡浪迪是很值得考虑的。

　　相比之下，浪迪的五前速手动变速箱给我们的印象平平，操作手感跟国内其它微面的差距不大。我们的结论是与其操作质感不高的手动挡，不如舒舒服服地享受自动变速提供周到的服务。

　　驾驶感侧倾难以避免

　　浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别。

　　浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化？说实话我们确实不敢去验证这个疑问，因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的。

　　坐在前排座位上，听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的震动略有一点(但仍好于同类车)。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音一股脑儿地从后方传来。