其实我们对今天试驾的这款长安马自达CX－5已经不陌生了，这款车自从上市以来一直有着不错的口碑，不管是在动力操控还是油耗方面都有着不错的表现，魂动设计理念和创驰蓝天技术也为其带来了不少消费者的芳心，而从目前的市场售价来看长安马自达CX－5具有着较高的性价比，下面让我们再来感受一下它究竟好在哪里？
◆外观内饰介绍
△ 长安马自达CX－5车头的变化最为明显，五幅横条式的中网看起来更加的简洁精致，整体上拉宽了横向视觉感受，同时雾灯部分也增加了相同的黑色装饰条。
△ 马自达CX-5采用了带随动功能的远近光一体式氙气大灯，在外观以及功能上与现款车型一致，并没有采用海外版的LED大灯，气势与视觉效果都要差不少。
△ 由于采用魂动的造型设计，长安马自达CX－5造型十分流畅，车身尺寸为4555mm*1840mm*1710mm，轴距为2700mm，从数据来看它的尺寸在同级别车型中已经不算小了。
△ 车尾方面并没有明显变化，依旧保持着老款的造型设计，尾灯也与头灯相同并未采用LED光源，而车顶的鲨鱼鳍天线则有轻微调整。
△ 本次拍摄的车型采用大尺寸双色双五幅式轮毂，整体的视觉效果非常不错，轮胎方面则选用尺寸为225/55 R9的普利司通ECOPIA系列轮胎，该款轮胎拥有者出色的舒适性以及静音性。
△ 仪表盘方面马自达CX－5依旧为三炮筒式设计，整体造型十分动感，相比老款车型字体稍有改变。
△ 新款CX-5采用了马自达近来主推的悦联系统，该系统可通过位于换挡杆后方的中央旋钮进行绝大部分操作，总体使用感觉很方便，使用逻辑简单、清晰，能够做到快速上手。
△ 新款车型空调面板抛弃了现款车型的红色背光显示界面，转而改为白色。风量控制按键也由原先的旋钮改为了按键，并且阻尼感很好，并且前排座椅依旧配备了三级可调的座椅加热功能。
◆道路试驾感受
△ 变速箱方面马自达CX-5匹配了一台SKYACTIV-Drive6速手自一体变速箱。
△ 而在加速过程中，变速箱十分聪明，能够准确的领会驾驶员的意图，深踩油门变速箱就会干净利落的降挡，需要时甚至会连降两挡，由于变速箱换挡过程十分平顺，所以当时加速感并不明显。
△ 正常驾驶时变速箱换挡十分平顺，这台6AT变速箱的换挡平顺性堪比CVT变速箱，在试驾过程中变速箱经过笔者的各种“挑逗”也并没有表现出一丝的不悦，依旧非常积极的完成着自己的使命。
△ 转向系统方面马自达CX－5的表现非常出色，转向力度较轻，力量较小的女孩子也不用担心驾驭不了它，虽然转向起初稍有一些虚伪，但在山路驾驶时其又有着极为精准的指向性，总的来说它真的是一台很容易上手的车。
△ 马自达CX-5配有前后独立悬挂，并且底盘调教偏向硬朗，结合精准的转向让它的弯道表现十分出色。虽然身为底盘较高的SUV车型，但驾驶它去做一些紧急并线或是快速入弯动作一点也不会感觉吃力。
编辑总结：2015款长安马自达CX-5保持着马自达在底盘调教方面的优势，配合创驰蓝天技术，使得它的动力水平也处在同级中上等水平。总之，新款CX-5的到来是一次突破，让它更加打动人。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2015款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 |
| 厂商 | 长安马自达 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.5L 196马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4555/1840/1710 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 252/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 144/6100 |
| 工信部综合油耗 | 7.5 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 行李箱容积(L) | 490 |
| 整备质量(Kg) | 1625 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：12.58-23.68万
