从某种意义上来讲，开smart是一件相当有乐趣的事，但你很难把它定义为操控优秀的品种。不过也许我们应该先从发动机和变速箱讲起。smart用的是一台1.0升的3汽缸发动机，这台发动机的摆放位置和保时捷911一样位于后轴之后，与之相连的是一台5速半自动序列式变速器。相对于只有800公斤不到的车重来讲，71马力的输出是个很不错的数字，smart的油门响应很凌厉，但它的变速箱却有点别扭，这台序列式变速器有个喜欢思考的坏毛病，对每个换档指令都必须斟酌再三才予以执行，所以连续的加速总是被若干次顿挫隔开，乘坐的舒适性也因此大受破坏。

　　至于它的转向特性，几乎和加速如出一辙。其实它的反应速度很快，短短的轴距和偏硬的底盘造就了类似跑车化的转向感受。但高车身决定了它的不稳定性，为了彻底消除可能翻车的隐患，奔驰给它安上了不可关闭的ESP装置。结果它的转向也因此大受干扰，尤其是在连续变向时，只要轮胎稍一突破抓地极限，ESP就会深度介入并掌控一切。所以开smart的最大乐趣不在于获得多少速度上的快感，而是你有多大的能耐能让其始终流畅。

　　相比之下SPARK给人的感觉就好多了。它更像一辆车而不是一件玩具。它的方向反馈是15万以下的车型中最流畅的，它的过弯速度也高得令人有点惊讶，别忘记它的轮毂只有14英寸，而轮胎宽度也仅仅只有135毫米，但它在弯道里的顽强精神甚至可以与那些掀背钢炮相提并论，这实在是让人倍感意外。但毫无疑问，这款车缺乏动力，虽然排量和smart一样同为1.0升.

　　另外，还多出了一个汽缸，但它的最大输出却只有68马力，更要命的是它的质量几乎比smart重了将近200公斤，所以动力不足的迹象就在所难免了，无论是使用4速自动变速器的型号还是理论上效率更高的5速手动型号，等待加速的过程都显得有点太过漫长了，我想绝大部分人肯定会在面对难得空出来的道路时却无力加速而感到沮丧，所以SPARK也许应该模仿2011款的smart推出配备涡轮增压器的型号，凭借它的底盘功力，一旦获得恰当的动力输出肯定能够在驾驶乐趣方面比smart好上一大截。

　　虽然没有特别具有竞争力的价格，微型汽车在国内市场的销售表现就不会很理想，但这种汽车的前景却是远大的。高二氧化碳排放水平、令人揪心的高油耗、温室效应、大气污染、越来越拥堵的交通和无比高昂的排量税正在逐步改变人们对于汽车的认识和要求。其实在每个人心里都明白节能环保对于我们的意义。微型汽车在将来也势必因为这些原因而变得越来越主流。SPARK和smart各自代表了目前微型汽车在实用和乐趣方面所能达到的最高成就，如果能将它们的优势合二为一，那么微型汽车就离发扬光大为期不远了。