还记得我们此前试驾体验纳智捷MASTER CEO时的场景，那是一个提供极为私密后排乘坐环境的商务座驾，豪华感与出色的静密性表现让人印象深刻。而今天我们试驾的车型可以看做是它的7座版MPV车型，定位更为偏重家庭，并兼顾有一定的商务用途，它就是来自纳智捷的新大7 MPV ECO HYPER。（以下简称为“新大7 MPV”）
作为MPV车型，我们先来聊聊车身尺寸吧，虽然车辆三围尺寸的大小还不足以证明它的内部空间整体表现，但或多或少也能够阐明该车的定位和所处级别下的竞品车型都有哪些。通过下方表格我们不难看出，纳智捷新大7 MPV的竞品车型直指GL8、艾力绅和奥德赛。尺寸数据方面新大7 MPV各有优劣，而16.98-24.98万的价格优势则相当明显。
外观设计较传统，配置不低
纳智捷新大7 MPV的外观设计遵循了纳智捷现阶段的设计风格，整体给人很有亲和力的感觉，虽然看上去没有纳智捷MASTER CEO车型那般贵气，但平和的风格则让它有着属于自己独到的设计思维。
△ 纳智捷新大7 MPV的外观设计遵循了纳智捷现阶段的设计风格，整体给人很有亲和力的感觉，虽然看上去没有纳智捷MASTER CEO车型那般贵气，但平和的风格则让它有着属于自己独到的设计思维。
△ 头灯采用传统氙气大灯，弧形LED光源有着不错的视觉效果。
△ 我们此次试驾的这款车型配有17英寸轮圈，而轮胎尺寸方面则为215/55 R17。
△ 纳智捷新大7 MPV车尾造型简单平和，没有过于夸张的设计元素，横贯左右尾灯的镀铬饰条起到了很好的点缀作用，增加了车辆尾部的视觉效果。
纳智捷新大7 MPV在车辆外观造型方面有着很简约的设计元素，在尺寸方面也和同级别对手相差不大，当然作为一款MPV车型，纳智捷新大7 MPV也从装备上做到了准备充分，这些都是让消费者首先关注到这款车，再进而慢慢深入了解这款车的基础。
纳智捷新大7 MPV在内饰设计方面有着很足的科技感，这与纳智捷家族的其他车型有着很高的相似度，增加了车辆给人的视觉冲击力。而从另一个角度考虑，纳智捷新大7 MPV的做工与用料也禁得起推敲，无论是大面积的烤漆黑色饰板还是木质纹理点缀都很巧妙的给人以高级感。当然最重要的亮点在于横贯中控台左右的超大液晶显示屏幕，至少这在同级别车型中是绝对少见的设计。
△ 新大7 MPV在中控区域采用了上下两块液晶显示屏，上方10.2寸可提供行车信息已经360全景影像信息。
△ 在车辆换挡杆旁边是大7 MPV部分功能的控件，其中包括了雪地模式、全景影像系统以及ECO节能模式等选项。
△ 车辆中央扶手内设有CD播放插口，同时集成了HDMI、USB以及AUX等多功能接口，并且在上方设有隔板以方便放置小件物品。
△ 车辆的后排座椅还提供有挂钩，能够让后排乘客手中的包找到合适的放置位置。
新大7 MPV与奥迪赛和艾力绅等MPV车型相同，拥有2+2+3的它很好的体现了作为MPV车型的优势——空间灵活多变，尤其是第二排座椅的拓展性非常高。
△ 新大7 MPV第三排座椅支持放倒功能，这样一来就能够获得一个极大的储物空间，不过在放倒之前，它的装载能力并不强大，也就是仅仅能够放下两个登机箱。
△ 由于MPV车型并不像SUV那般高大，因此即便你身高不高也能够很轻松的开关后尾箱。
△ 空间方面，新大7 MPV的第二排和第三排表现很出色，两个成年人入座其中有着不错的空间体验，无论是第二排，还是第三排的腿部空间和头部空间都有很大余量。
△ 当然，不过你的第三排座椅是空着的，那么你可以利用第二排座椅前后移动的功能实现获得更大的腿部空间。
纳智捷新大7 MPV在内饰设计方面有着很强的超越感，重点体现在几块大屏幕上，而在设计上，空间表现上也很得体。在环顾同级别车型的过程中我们不难发现，在外观、内饰以及空间表现方面纳智捷新大7 MPV虽然谈不上有特别大的优势，但没有明显短板，再结合该产品的优势来看，它的确值得我们去给予更多关注。
动力方面，新车除了2.0T以外，还提供2.2T涡轮增压发动机，最大功率为148KW，最大扭矩为295N·M，与之搭配的是由爱信提供的6速手自一体变速箱。虽然该车定位MPV车型，但是动力的平顺性、动力是否足够充沛以及选择的多样性都制约着产品的好坏，不过从账面上来看新大7 MPV做的很不错，那实际表现呢？
△ 动力方面，新车除了2.0T以外，还提供2.2T涡轮增压发动机，最大功率为148Kw，最大扭矩为295N·m。
对于这个重量级别的车型而言，纳智捷新大7 MPV虽然装备有2.2L涡轮增压发动机，但是动力并不会给你很强劲的感觉，车重实在是拖了很大的后腿。除此以外，该车的变速箱匹配却这让我比较满意，无论是平顺性还是换挡逻辑都达到了理想水平，从而营造出这类车型所应具备的舒适度。
△ 纳智捷新大7 MPV虽然装备有2.2L涡轮增压发动机，但是动力并不会给你很强劲的感觉，车重实在是拖了很大的后腿。
△ 不过变速箱匹配却这让我比较满意，无论是平顺性还是换挡逻辑都达到了理想水平，从而营造出这类车型所应具备的舒适度。唯一的缺点在于它的响应不是很迅速的那种，有些拖泥带水，节奏总是慢上半拍。
而在底盘方面，车辆配备了前独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，因此从整个结构上来讲并不是非常理想的，不过这也是该级别车型的主流水平，这并没有什么不妥。而从行驶品质方面而言，该车还是保留了很高水准，滤音表现很好，但在滤震能力方面表现一般，尤其是底盘弹跳现象比较明显。
△ 行驶品质方面而言，该车还是保留了很高水准，滤音表现很好，但在滤震能力方面表现一般，尤其是底盘弹跳现象比较明显。
△ 作为一部MPV车型，你很难完全摆脱车辆在转弯并线时所产生的较强重心转移，但是车辆的悬挂还是能够尽可能多的去化解车辆的侧倾，总体感觉还是很出色的。
纳智捷新大7 MPV有着很好的综合素质，比如它的造型，它的内饰设计，空间表现方面也是可圈可点。当然产品本身最大的优势还是在于它的价格，很低的价格就能够享受到比同级别车型更多的配置是它的产品优势。另外，在车辆行驶品质方面该车也做得不错，动力和变速箱配合默契，车厢内静密性也够好。因此，综合来看，这是一部不错的产品，除了品牌因素以外让人很难挑出明显短板。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 大7 MPV 2.2T 智享型 |
| 厂商 | 东风裕隆 |
| 级别属性 | MPV |
| 发动机 | 2.2L 201马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡自动 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4845/1876/1768 |
| 轴距(mm) | 2910 |
| 车身结构 | 5门 7座 MPV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 295/2400-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 148/5000-5500 |
| 工信部综合油耗 | 8.7 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 75 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1950 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
