部分实用配置及性能测试：　　

　　最后说说在驾驶中体会到的一些实用的功能配置，首先是奔驰的COMAND APS驾驶室管理及数据系统，该系统实现的娱乐、导航以及蓝牙电话等功能都通过7英寸彩色显示屏呈现，并通过中控台旋钮控制器和多功能方向盘实现操作。

　　个人感觉，通过旋钮对COMAND APS系统进行操作很容易上手；而经过实际使用，我们感觉原车的导航系统定位准确度不错，当你走错，路径的重新规划也比较及时。

通过POI选项可分类搜索各种兴趣点，不过还不能说是完全覆盖

测试环节：

静止到百公里加速测试：
最快成绩：7.5秒

　　关闭ESP电子稳定系统，仪表盘上指示灯亮起。将变速器从D挡左拨进入手动模式，并按下C/S模式切换键，进入S挡运动模式。左脚踏板到底，右脚油门深踩，几次试探后发现将转速提升到约2500转时、后轮刚发出轻微尖叫立即起步可获得最佳的加速成绩。（在上述状态下，6K红格时升挡，2挡可破百）最佳加速成绩为：7.5秒，比官方给出的7.4秒加速时间慢了0.1秒。

制动测试：
制动成绩：38.6米

　　紧急制动环节，38.6米的成绩可谓良好；而从上图可见，相对偏重舒适性的悬挂调教使得刹停瞬间车头的下扎比较明显，好在这并未对制动成绩造成明显的影响。

　　关于制动还要顺便提一句，我个人很喜欢奔驰给予这台车的刹车调校。在城市内的日常行驶过程中，你往往只需稍稍给予刹车踏板一点压力，就能获得相当有效力的制动效果，并且还不会因过分灵敏而出现让人不适的刹车点头；而在需要时刻大力制动，车辆也能稳稳降低到你需要的安全速度，很合乎这台车优雅风格的稳定而舒适刹车反馈给我留下了很不错的印象。而制动测试获得的38.6米的制动成绩，也表现不错。

E260 CGI采用前四连杆后多连杆悬挂

　　最后说说底盘的感受：悬挂对地面颠簸的过滤很到位，坐在这台车里我从没有因细碎的颠簸而感到过不适；悬挂反馈偏向舒适而富有韧性。同时E260 CGI在通过较大沟坎时，坐在车内感受到的车轮通过声音并不像之前试过的大众品牌中级车那般是单纯的“嗵嗵”的沉闷声响，感觉起来还更富有活力。

试车小结：

　　原谅我实在算不上丰富的豪华车驾驶经验，而在我所能接触到的层面里，我觉得应该坦白，其实到最后，我也没有无法自拔地爱上这台车，但我们确实曾认真地交流过，并且最后它确实让我感到恋恋不舍：不舍的原因或许是因为这台奔驰曾带给我这个临时车主的被人群关注的虚荣感；也是因为它本身的那份优雅从容的格调和舒适的驾乘感觉；抑或只是因为我曾在人群中，多看了它一眼。（文、图、摄影：郑昊）