你喜欢SUV吗？如果回答是肯定的，那请再问一下自己：你希望SUV带给你什么？是攀山涉水的真本领？还是“高人一等”的虚荣？看着路上越来越多所谓的城市SUV，我已经知道了答案。
SUV的世界已经分裂出两个阵营，一是传统派，代表车型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所谓城市SUV，代表车型有RAV-4、X5、ML-CLASS，以及今天这三部车等等。要区分这两个派别，我们一直以车身结构为重要标准，前者有类似货车的阵式车架，后者则使用发展自轿车的承载式车架。
我渐渐觉得，这些所谓软硬派别之分，只是给我们这些试车人多一些评论的依据罢了，多数购买这类车的客户，现在根本不会关心车身结构这些难懂的问题，只要车子够高大威猛，开起来有高高在上的优越感就已经有足够说服力令他们乖乖掏钱买单，至于车子能攀上多高的山坡反而一点都不重要。
城市SUV还有一个优势，就是拥有更灵活的车厢变化，我们基本上可以把这三部车当成一部7座MPV来使用，只不过坐得更高一些而已。坐进它们的车厢中，我完全可以理解这种心情，堵在高峰期滚滚的车流中时，坐得高看得远，还能提前掌握“车龙”动态，驾驶更有主动性，还可以随时享受轿车司机的仰望呢。事实上，这三部车原本都是为美国市场准备的，斯巴鲁驰鹏更是Made in U.S.，所以尽管定位于城市SUV，但它们都有一副美国人钟爱的健硕身材，而且都能容纳7名乘客。
不过，这三部车和那些正宗的“美式大块头”很不同，可以说是具有浓厚日韩风格的“美国车”。丰田造SUV可谓历史悠久，其LC系列在硬派SUV领域中，早已奠定了不可动摇的领先位置。虽然汉兰达只是发展了两代的年轻车系，但和首次涉足该领域的驰鹏及维拉克斯相比，已经算是前辈。可能是丰田在RAV-4身上尝到了城市SUV的甜头，而1998年，雷克萨斯通过RX300同样取得巨大成功，丰田由此大大增强了对城市SUV市场的信心，于是以丰田在北美最核心的车型Camry为基础平台，经过加长轴距，增加一对真正的后排座椅后，发展出尺寸比RAV-4大很多的汉兰达，较大的车身和灵活的车厢变化也更符合美国人的用车习惯。
可能是因为是美版车的缘故，汉兰达的车头看起来会比其他丰田车更有霸气一些，两盏头灯就像一双瞪大的双眼。它的车身尺寸一点不比普拉多小，但因为使用了轿车车架，腾出宽敞的车内空间，乘坐素质高很多，中间座椅可以变成独立式，像极了高级商务车，比凯美瑞都要舒服。而后排座椅也不是摆设，乘坐两名成年人绰绰有余，不用时仅仅需要轻轻板动一个把手就可收折，操作轻松方便。
〖现代维拉克斯外观〗
不过相比起驰鹏，汉兰达的长相还是太普通了，在所有日本车厂中，斯巴鲁一直都显得那么与众不同，非常有性格，他们的设计师似乎都恨透了平庸，要不怎么可能设计出如此“古怪”的前脸呢？对于驰鹏的外形设计，一直都毁誉参半，但无可否认，这是一部典型的斯巴鲁汽车！值得一提的是，小改款的驰鹏已经在北美开卖，最大的改变是把原本有性格的前脸转变得更友善，我相信，这一定是新股东丰田出的主意吧。
坐上驰鹏，任何人都会被M字形的中控台吸引，豪迈有型的曲线，不象是日本车的作风啊。原因很简单，因为它根本就是为迎合美国人口味而生的车型，TRIBECA之名，更取自纽约名人聚居的高尚住宅区TriBeCa(Triangle Below Canal Street)，生产地也在美国印地安纳州Lafayette厂房。不用担心Made in U.S.，美国制造的水准已经今非昔比，我们在驰鹏身上，已经不可能看见粗心的装配工艺，只是还是不能和丰田比细腻。另外，驰鹏的第三排座椅，看上去像是临时加上去的，单薄而且空间狭窄，只是充当小朋友的游乐场，一般情况下，大部分驰鹏车主都会收折起这对座椅，换取更大的行李箱空间。
〖斯巴鲁驰鹏外观〗
维拉克斯是现代灌注了大量精力的用心之作，我们甚至为它的高素质而感到吃惊，眼睛能看见的任何一个环节，都有挑战丰田的本事。其实维拉克斯在开发之初，设计师曾毫不讳言要达到甚至超越丰田和日产的同级车标准，例如静肃性一环，维拉克斯的目标是要超越RX350，对此，我们都曾经怀疑，但试车后，用陈富有的话就是：原来只是我们低估了现代。任何人只需要亲自坐上这部车，用手摸一摸、甚至用鼻子去闻一下，都能感受这份高品质。全车7个座位，整体舒适性是三部车中最高的，没有哪个座位的待遇是特别差的。
