[汽车点评网 测试]  奔驰的钥匙交到我的手里的时间正好是周五的晚上下班，注定我与这台车的第一次接触将在四环路的回家途中度过。对于这台车，我的初感觉是，坐在车内你仿佛与世隔绝，这似乎不仅仅是靠静音性达成的单纯效果，而是说我得到了一个可供思考和冥想的独立空间。

最初印象-享受从容优雅的驾驶：

　　打个比方，如果你是一个音乐人，那么完全可以在驾车回家的路上、在这安静车厢中默默冥想的时刻里完成你的创作。这台E260似乎在传达着这样一种感觉：就是作为驾驶者，你其实不必投入过多精力在驾驶和操控车辆本身上面，去直接享受车带来的一份优雅而从容的驾驶体验才是更加重要的。

三幅方向盘样式动感；但个人感觉若从运动风格出发来说它有些偏大

　　驾驶这台E260轿跑，它在不知不觉中帮我找到了一种不急不躁、与这台座驾格调最合宜而有风度的驾驶方式——这种感觉就好像奔驰品牌本身给人的优雅而尊贵的印象，闲庭信步地穿越在人群车流中。

　　曾听身边的人提到过一个“人要比车横，这样才能真正驾驭”的说法，但此刻我想说，这是台可以给驾驶者以驾驶风格影响的车，或者说它是台会用自己已成为传统和特性的部分来和你交流的车。

日常驾驶：从容舒适仍是关键词

　　如果你是刚刚知晓这台基于奔驰C级平台、作为CLK车型替代者的E260 CGI搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机的话，恐怕多少会有点儿意外甚至是不屑的表情。不过我想说的是，这台M271 DE18LA 1.8升涡轮增压发动机，不论是其已经逼近奥迪EA888 2.0T高输出版本的发动机账面数据，还是我们7.5秒的实测加速成绩，都证明，这一动力系统下的E 260 CGI虽然称不上给力，但也绝不疲软。

1.8T发动机最大功率204马力/5500转；峰值扭矩310牛米/2000-4300转

　　城市中游走，变速器落入D挡位置时，转速常徘徊在1500转上下，此时温和的提速表现其实已经可以应对城市驾驶中的大部分情境；而我感觉给力而又合宜的挡位是手动3挡：给力是因为当你需要急加速并线超车时，3挡下维持在2000转以上的转速正对应着最大扭矩输出区间下限（峰值扭矩310牛米在2000到4300转区间输出），此时更敏感凌厉的加速爆发力会让你的超车并线信心满满，并且还能享受一把E coupe带来的畅快。合宜是因为在这一转速下发动机的嗓门音量刚刚好，不但已经开始发力，而且也不会像落入2挡时那么过分喧嚣而有失优雅。

5速手自一体变速器（后方为COMAND APS系统操作旋钮）

　　在5速手自一体变速器的挡位基座最下方，还可以看到一个舒适、运动模式的切换按键。不过说实话，可能是由于我的日常驾驶风格比较温和，感觉两种模式下的差异并不是非常明显，当然你仍可通过挂入S挡后更敏感迅速的动力响应来体会到一些端倪。另外，在下文提到的零到百公里加速测试环节中，选择S挡后最终获得7.5秒的最佳加速成绩也说明了一些问题。

自动驻车不需按键启动，而是靠踩刹车方式来触发（启动后有HOLD显示）

　　试车过程中，也经历了高速路况。E260座舱内的静音性在跑高速时的表现还是不错的，只是从时速140公里开始，就能较明显地感到窗外胎噪的声音大了起来。出于120公里的限速要求，我只短暂尝试了一次E260的中途再加速性能：1.8T发动机从时速120公里到180公里的加速表现中规中矩，绝不狂暴，也绝不疲软，依旧一派奔驰的风范。

　　另外一次令我印象深刻的时刻是在怀柔山区行车，通过一个3公里长的隧道时：当车子驶入绵长而深邃的通道中，坐在E260驾驶席的我，再次在忽然之间感受到一种前所未有的静谧，而这台奔驰带着我一起安静地划过时间的表面。