1优雅动感外形赚足回头率

　　[汽车点评网 体验]  “目醉神迷”，这一形容E级双门轿跑车的用语不是我的主观创造，而是奔驰官方自己的给出的宣传主题词。实际上，在作为E 260 CGI临时车主的这两天时间里，开这台车走在街上，的确赚得了不少的注目礼和回头率。我想，除了奔驰的品牌影响力这个众所周知的因素外，相比E-Class四门版更优雅动感的外形才是更重要的理由。

　　值得一提的是，尽管不论是从名称、外形设计还是大约60%的机械部件共享都在暗示着我，眼前这台双门E-Class Coupe和W212代E系四门轿车版本的亲密关系，但事实上，作为CLK系列后继者的E-class coupe车型是基于和W204代奔驰C级相同的平台，因此不妨将这台车理解为来自C级和E级车的混合体。

分体菱形大灯比E级四门版更锋利　　后视镜转向灯样式让人联想起AMG

　　前面提到，坐在这台车的驾驶席被窗外好奇的眼光打量那是很正常的事情了。而我在这两天开车过程中特别留意了一下，在路上看到双门轿跑E级出现的次数是看到四门版E级的大约十分之一。这不禁让我想起提取试驾车时从4S店销售人员那里了解到的信息：这款车的买主主要是定位在30到40岁、可以想象为以艺术家、音乐人为代表的更喜欢追求动感时尚的风格，并且家里已经拥有实用的四门轿车，买这台车更多是用来享受两个人的惬意生活的和玩乐的那部分人。

这台双门E-Class Coupe其实是基于和W204代奔驰C级相同的平台

相比动感的车侧线条和蕴藏霸气车头，车尾就稍显平淡了一些

E260 CGI采用单出尾排；而搭载V6发动机的E350 CGI则为双出设计

尾部的CGI可理解为奔驰对缸内直喷涡轮增压发动机的缩写

　　这次E 260 CGI的借车档期正值周末，简单研究了一下之后我决定去怀柔的中影基地拍摄。主要是因为觉得那附近的欧式建筑风格群和这款双门轿跑的感觉很搭配。风车、长椅、还有貌似法国梧桐的高大树种，整体感觉那是相当的完美，对于这部分照片感兴趣的同学就直接点击进入第三页查看把。而头图中的玻璃幕墙建筑是沿途路过的一家设计公司的大楼，当时经过外围时就觉得这栋建筑传达出的设计感和棱角线条和我的座驾E260很搭配，于是就地取景，效果还不错。

2内饰及配置简单陈述

　　下面让我们进入驾驶舱，个人的感觉，相比白天时的座舱，我更爱夜晚的座舱气氛：在夜色的车内灯光映照下富有战斗气氛的驾驶舱更能激发你进入驾驶的欲望。

带Mercedes-Benz标识镀铬迎宾踏板　　运动的铝制拉丝质感面板饰条

全黑内饰搭配拉丝金属质感饰条，运动气息十足

相比白天效果，我更爱这台车夜色下的座舱气氛

　　三幅多功能真皮方向盘在视觉上运动感十足，总让我联想到奔驰的AMG车型，只是在实际驾驶之后我觉得方向盘如果能再小一点，操控感觉上也就更运动了。而位于两侧车门上的座椅位置调节按键是奔驰的一贯特色，只是对于大部分习惯了座椅侧位调节方式的消费者来说需要一些时间来习惯和适应。

　　说完感性的部分，来看看实际空间和配置的情况：从进入座舱关闭车门开始，随着自动安全带推送，你开始感受到一种被照顾到的舒心。而当你熄火下车，方向盘还会自动回位便于你下车。

真皮筒椅视觉效果不错，但对于偏瘦的人来说包裹性一般

后排两独立座椅舒适性尚可，但腿部空间局促，只适合偏瘦的人短时乘坐

　　坐在后排实际感受时，由于前排座椅距地板间隙较小，因此尽管腿部空间尚可，但是脚部空间则明显有些局促不足。好在横跨车顶的全景天窗可以让后排乘员也拥有通透的视野。另外后排乘员也拥有可独立电控升降的两扇小窗。

　　说完优点，也有不足，比如在这个气温已升到30度的初夏时节，车辆在长时间日晒情况下，黑色真皮座椅会因吸热非常明显而变得滚烫，因此没有座椅通风功能在在这种情况下确实让人感觉不便。

　　经过两天接触，我还是真切地感受到了这台E260轿跑身上可以称为人性化体贴的地方：比如进出后排时只需拉动前排座椅肩部的金属扳扣，座椅就会自动前后移动；又如行李舱盖开启时，会充分考虑到避免伤人的可能，在安全距离内如果监测到障碍物，就不会开启。

　　在外形和空间配置的简单陈述之后，接下来将会交代这台E260 CGI带给我的驾驶感受以及对于这台车的加速制动的简单测试成绩解析，请继续关注。（文/图/摄影：郑昊）

3从容舒适的日常驾驶感受

　　[汽车点评网 测试]  奔驰的钥匙交到我的手里的时间正好是周五的晚上下班，注定我与这台车的第一次接触将在四环路的回家途中度过。对于这台车，我的初感觉是，坐在车内你仿佛与世隔绝，这似乎不仅仅是靠静音性达成的单纯效果，而是说我得到了一个可供思考和冥想的独立空间。

最初印象-享受从容优雅的驾驶：

　　打个比方，如果你是一个音乐人，那么完全可以在驾车回家的路上、在这安静车厢中默默冥想的时刻里完成你的创作。这台E260似乎在传达着这样一种感觉：就是作为驾驶者，你其实不必投入过多精力在驾驶和操控车辆本身上面，去直接享受车带来的一份优雅而从容的驾驶体验才是更加重要的。

三幅方向盘样式动感；但个人感觉若从运动风格出发来说它有些偏大

　　驾驶这台E260轿跑，它在不知不觉中帮我找到了一种不急不躁、与这台座驾格调最合宜而有风度的驾驶方式——这种感觉就好像奔驰品牌本身给人的优雅而尊贵的印象，闲庭信步地穿越在人群车流中。

　　曾听身边的人提到过一个“人要比车横，这样才能真正驾驭”的说法，但此刻我想说，这是台可以给驾驶者以驾驶风格影响的车，或者说它是台会用自己已成为传统和特性的部分来和你交流的车。

日常驾驶：从容舒适仍是关键词

　　如果你是刚刚知晓这台基于奔驰C级平台、作为CLK车型替代者的E260 CGI搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机的话，恐怕多少会有点儿意外甚至是不屑的表情。不过我想说的是，这台M271 DE18LA 1.8升涡轮增压发动机，不论是其已经逼近奥迪EA888 2.0T高输出版本的发动机账面数据，还是我们7.5秒的实测加速成绩，都证明，这一动力系统下的E 260 CGI虽然称不上给力，但也绝不疲软。

1.8T发动机最大功率204马力/5500转；峰值扭矩310牛米/2000-4300转

　　城市中游走，变速器落入D挡位置时，转速常徘徊在1500转上下，此时温和的提速表现其实已经可以应对城市驾驶中的大部分情境；而我感觉给力而又合宜的挡位是手动3挡：给力是因为当你需要急加速并线超车时，3挡下维持在2000转以上的转速正对应着最大扭矩输出区间下限（峰值扭矩310牛米在2000到4300转区间输出），此时更敏感凌厉的加速爆发力会让你的超车并线信心满满，并且还能享受一把E coupe带来的畅快。合宜是因为在这一转速下发动机的嗓门音量刚刚好，不但已经开始发力，而且也不会像落入2挡时那么过分喧嚣而有失优雅。

5速手自一体变速器（后方为COMAND APS系统操作旋钮）

　　在5速手自一体变速器的挡位基座最下方，还可以看到一个舒适、运动模式的切换按键。不过说实话，可能是由于我的日常驾驶风格比较温和，感觉两种模式下的差异并不是非常明显，当然你仍可通过挂入S挡后更敏感迅速的动力响应来体会到一些端倪。另外，在下文提到的零到百公里加速测试环节中，选择S挡后最终获得7.5秒的最佳加速成绩也说明了一些问题。

自动驻车不需按键启动，而是靠踩刹车方式来触发（启动后有HOLD显示）

　　试车过程中，也经历了高速路况。E260座舱内的静音性在跑高速时的表现还是不错的，只是从时速140公里开始，就能较明显地感到窗外胎噪的声音大了起来。出于120公里的限速要求，我只短暂尝试了一次E260的中途再加速性能：1.8T发动机从时速120公里到180公里的加速表现中规中矩，绝不狂暴，也绝不疲软，依旧一派奔驰的风范。

　　另外一次令我印象深刻的时刻是在怀柔山区行车，通过一个3公里长的隧道时：当车子驶入绵长而深邃的通道中，坐在E260驾驶席的我，再次在忽然之间感受到一种前所未有的静谧，而这台奔驰带着我一起安静地划过时间的表面。

4部分实用配置及性能测试

部分实用配置及性能测试：　　

　　最后说说在驾驶中体会到的一些实用的功能配置，首先是奔驰的COMAND APS驾驶室管理及数据系统，该系统实现的娱乐、导航以及蓝牙电话等功能都通过7英寸彩色显示屏呈现，并通过中控台旋钮控制器和多功能方向盘实现操作。

　　个人感觉，通过旋钮对COMAND APS系统进行操作很容易上手；而经过实际使用，我们感觉原车的导航系统定位准确度不错，当你走错，路径的重新规划也比较及时。

通过POI选项可分类搜索各种兴趣点，不过还不能说是完全覆盖

测试环节：

静止到百公里加速测试：
最快成绩：7.5秒

　　关闭ESP电子稳定系统，仪表盘上指示灯亮起。将变速器从D挡左拨进入手动模式，并按下C/S模式切换键，进入S挡运动模式。左脚踏板到底，右脚油门深踩，几次试探后发现将转速提升到约2500转时、后轮刚发出轻微尖叫立即起步可获得最佳的加速成绩。（在上述状态下，6K红格时升挡，2挡可破百）最佳加速成绩为：7.5秒，比官方给出的7.4秒加速时间慢了0.1秒。

制动测试：
制动成绩：38.6米

　　紧急制动环节，38.6米的成绩可谓良好；而从上图可见，相对偏重舒适性的悬挂调教使得刹停瞬间车头的下扎比较明显，好在这并未对制动成绩造成明显的影响。

　　关于制动还要顺便提一句，我个人很喜欢奔驰给予这台车的刹车调校。在城市内的日常行驶过程中，你往往只需稍稍给予刹车踏板一点压力，就能获得相当有效力的制动效果，并且还不会因过分灵敏而出现让人不适的刹车点头；而在需要时刻大力制动，车辆也能稳稳降低到你需要的安全速度，很合乎这台车优雅风格的稳定而舒适刹车反馈给我留下了很不错的印象。而制动测试获得的38.6米的制动成绩，也表现不错。

E260 CGI采用前四连杆后多连杆悬挂

　　最后说说底盘的感受：悬挂对地面颠簸的过滤很到位，坐在这台车里我从没有因细碎的颠簸而感到过不适；悬挂反馈偏向舒适而富有韧性。同时E260 CGI在通过较大沟坎时，坐在车内感受到的车轮通过声音并不像之前试过的大众品牌中级车那般是单纯的“嗵嗵”的沉闷声响，感觉起来还更富有活力。

试车小结：

　　原谅我实在算不上丰富的豪华车驾驶经验，而在我所能接触到的层面里，我觉得应该坦白，其实到最后，我也没有无法自拔地爱上这台车，但我们确实曾认真地交流过，并且最后它确实让我感到恋恋不舍：不舍的原因或许是因为这台奔驰曾带给我这个临时车主的被人群关注的虚荣感；也是因为它本身的那份优雅从容的格调和舒适的驾乘感觉；抑或只是因为我曾在人群中，多看了它一眼。（文、图、摄影：郑昊）

5E 260 CGI部分精美图片

E 260 CGI部分精美图片（可点击查看大图）：

6奔驰E260 CGI轿跑配置单