驾驶迈腾的总体感觉就是底盘扎实，悬挂的调校可以让驾乘者对于路况有着清晰的了解，它们可以给我足够的自信新来应对绝大多数的突发情况，以及各种可行驶路面。当挂入D挡起步的时候，会有比较“肉”的感觉，不过如果你在起步阶段将转速踩过1800rpm这个临界点，你不仅仅会听到发动机的怒吼，同样会被惯性挤压在座椅之上。

　　如果你希望在起步阶段或者行驶中达到令人兴奋的加速模式，那么S挡的介入则会让迈腾的性格从沉稳跳跃到凶猛，更敏锐的油门响应可以更积极地迎合你的超车需求乃至安全小飙一下的欲望。

　　如果仅仅是日常的使用，DSG双离合器变速箱的平顺性绝对是一般自动挡变速箱无法比拟的，不过当迈腾处于长时间的怠速行驶路况的时候，虽然变速箱的换挡会更快速，因为速度一直保持在10-15km/h之间，所以档位上电脑会将挡位在一挡与二挡来回切换，这时候的感觉会让你有种自己是个新手并且在驾驶一台手动挡轿车。

　　迈迈腾的制动感觉很硬朗直接，稍微踩下一点制动踏板就感觉有很强烈的效果，在本站的迈腾2.0TSI车型的测试中，其制动效果的平均成绩为41.6米，虽然非常优异的成绩，但是胜在性能稳定效率高。

　　在行驶中偶遇一些坑坑洼洼或者比较颠簸的路况的时候，悬挂系统可以有效的过滤掉大部分的震动，并保持车辆的平稳性以及舒适性，虽然迈腾的悬挂韧性十足，但它毕竟是一款主打舒适的商务型中型车，所以其悬挂可以在保证车体平稳的姿态的同时为驾乘者带来一定的舒适性。

笔者总结：

　　低调、稳重，扎实、可靠，这是我对迈腾这款车的评价，虽然它的外形对于我这种年轻人而言可能并不喜欢，但是买车就好象找老婆，不能仅仅从样子来下结论，更何况迈腾所带来的性能确实让人竖大拇指。日耳曼人一贯的严谨和低调不仅仅在迈腾的身上得到诠释，在其全新一代B6的身上更是如此，复古式的全新家族外形设计就是最好的演绎，敬请期待本站未来全新迈腾B6L的更多报道、评测。（文/汽车点评网 闫孟滢）