如果我不告诉你这台车是全新一代本田思域，我想你很难直接看出它的前辈是谁。没错，这一次思域的进化就是这么彻底，既然上一代车型不尽人意，那就全部推倒重做。至于它是狼是羊？读完本文后您自会有答案。
此前我的同事曾对全新一代国产本田思域进行了解析，同时简要回顾了这款车的历史和市场表现，有兴趣的朋友点击下方的图片即可阅读原文。
△ 这次编辑所拿到的试驾车是一辆1.5T自动豪华版车型，也就是俗称的低配车，不过这个低配可只是针对思域自己而言，相比竞品并不含糊，当然这个事情我们放在后面说。
全新一代思域的外形尺寸相比上一代有了一定的增幅，其长宽高分别达到了4649*1800*1416mm，轴距也达到了2700mm。除了高度不及第九代思域之外，其余数值均全面超越。
△ 车头的线条硬朗而富有运动气息，哪怕用上凶狠这个词来形容也并不为过。镀铬中网一直延伸到前车灯上，顺便形成灯眉的效果，很提气。
△ 低配车型采用的是卤素光源的远近光分体式前大灯，近光带有聚光透镜，而LED日间行车灯却是全系标配，并没有被阉割。而中高配的两款车型则采用的全LED光源结构，并且复杂的内部结构让新思域更具神秘感。
△ 前下格栅处的设计也依然十分动感，六边形的镂空烘托运动气息，而顶配车型则在车辆左侧位置布置了ACC主动跟车雷达，购买顶配车的消费者可要注意保护这里，这套雷达很贵的。
△ 车身侧面线条简洁明快，C柱部分的溜背造型算是对思域家族的最大传承，而为了迎合这种造型，侧腰线上扬得非常明显，这也导致后排乘客的视野受到了一定的影响。
△ 车尾的设计甚至比车头还要动感，而其特别的溜背造型也让编辑开始恍惚这到底是三厢车还是掀背车，后备箱盖上贴着220TURBO的字眼，作用当然是强调它那傲视同级的动力系统咯。
△ 回旋镖式的尾灯让人过目不忘，全系车型目前都是采用LED与卤素光源混合的设计，只是白天无法完全体现它的美，事实上它亮起来之后辨识度非常高。
△ 双边共两出的排气同美版车型一样都是隐藏式的设计，这与车尾的整体造型有着直接的关联，只是放在车底有点儿埋没这个很多人梦寐以求的设计，本来可以逼格更高些的。
炫酷的外观让全新的第十代思域具备了抓人眼球的实力，好的卖相是一款产品成功的第一步，而接下来的内在修炼是否够劲，我们接着聊。
△ 这是高配车型采用的多功能方向盘，两侧集成了音响、蓝牙电话控制、主动巡航、车道保持系统控制等功能，基本上可以做到让驾驶员手不离开方向盘便可控制全部功能。
另外要强调的是，无论是中高配上的真皮方向盘还是低配的塑料款，两者的人体工程学设计都相当令人满意，贴合手型且握感充盈，同时全系支持四向调节，就算是打满分也当之无愧。
△ 仪表盘采用三区分割的设计，中间的全彩色液晶屏外圈为转速表，中间则是时速和行车参数信息。淡蓝色的总体氛围并没有过分强调运动感，踏实做好家用轿车的本职工作才是最重要的。
通过一系列传感器、摄像头来实时监测车辆状态，尽可能的减少危险的发生，不过编辑在这里还是要提醒您，千万不要过分依赖电子系统，毕竟现阶段人的判断力还是要比机器强很多。
△ 国产第十代思域全系提供了带自动驻车功能的电子手刹；无钥匙进入及启动功能；发动机智能启停技术以及6气囊；胎压预警；VSA车辆稳定程序等功能，从配置方面的确显得诚意十足。
配置方面，全新一代本田思域无疑是诚意十足的，大部分这个级别车型中高配才有的，它统统改成标配。而像ACC主动巡航系统等以往中级车才有的配置，这次也下放到了紧凑级轿车上。不过编辑还是要泼点儿冷水，后视镜电动折叠和座椅加热功能去哪儿了？
△ 除了高配车提供的是四门一键升降，其余车型都只有前排车窗具有该功能，不过这样的设定也基本上可以满足80%的便利性需求了。
△ 这是另一台采用深色内饰的高配车，同样采用打孔皮质材料。主驾驶8向调节电动座椅是中配和高配车型才有的功能，低配车只有6向手动调节。
△ 回到编辑的低配试驾车，后排座椅标配了三组三点式安全带，并且ISOFIX儿童座椅接口也同样为全系标配。虽然只提供了两个头枕，但这个头枕并不是摆设，靠上去舒适度很不错，能在一定程度上缓解旅途疲劳。
后排出风口是高配专享，其他配置的车型就别惦记了，别惦记了，别惦记了！遗憾的事情也得说三遍。
△ 编辑身高183cm，体型胖且厚！所以对我来说头部空间都有点儿局促，两指多一点的表现尚能接受。不过只要您没比我更甚，那新一代思域的乘坐空间将完全不是问题。
△ 后排地板中央隆起比较严重，对后排中间的乘客并不算友好，所以尽量将车内乘员保持在4人以内（含4人）。
△ 备胎并非全尺寸型号，只能充当救急用的临时替代，使用时需严格遵照限速规定。另外多说一句，小尺寸备胎不可用在前轮，如果非得用，那就把后轮拆到前轮，然后把小备胎装在后轮，否则仍然容易出危险。
车内空间方面，第十代思域的表现可以说称职，虽然没有什么惊喜，但能满足日常家用也就足够了。
△ 终于来到动态体验部分，想必您也是等急了。如果要给整车的形式表现打分的话，打80分并不过分，当然这也是按照同级对手的表现来说的，别拿更高级别的车型标准来要求。
△ 动力方面，这台1.5T发动机在匹配不同变速箱时的动力输出略有不同。
这台思域最大的亮点莫过于首次登陆国内市场的1.5T发动机，在没有用VTEC的情况下就已经让所有对手感到了压力。老实说220N·m的扭矩并不算大，但放在这台思域上却能给你不小的惊喜。只要深踩油门，给变速箱和增压器一点点的时间，爆发力就会喷涌而来。
另外要说的是路噪，高速行驶中，底盘传过来的噪音占据着主流，这也是我要给他减分的主要原因，毕竟这是一台面向家用的轿车，噪音永远是越小越好。
这一点思域的悬挂几何经过重新调整，优化之后变得更加富有质感。总体感受更加偏向欧洲车的调教，但国产版的车型悬挂更软，这符合国人的需求。实际驾驶中，细小的颠簸几乎全部被过滤干净，而经过大的减速坎时，冲击力也是经过化解之后传进车内，完全没有夸张的弹跳，舒适性得到了很大的保证。
△ 但你以为它丢掉运动性了？是事实完全没有！即便进行激烈的闪转腾挪，悬挂依然会表现得很有韧性，操控一直都是本田的看家本领，十代思域也不会例外。
△ 转向系统的设定很大胆，从最左打到最右也只有两圈多一点点而已。低速时的助力很好，一根手指就可以转动方向盘，而当车辆高速行驶时，稳健的手感和精准的转向又会给你足够的信心去转过每一个弯道。
总结：全面的革新意味着一次彻底的蜕变，全新一代本田思域带着十足的诚意与实力即将走进消费者，你说你需要颜值，它有；你说你需要配置，它有；你说你需要强劲的动力，它也有。既然都有了，那唯一的悬念也就剩下最终的价格了，请稍安勿躁，答案今晚揭晓。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 思域 220TURBO 自动豪华版 |
| 厂商 | 东风本田 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5L 177马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4649/1800/1416 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 220/1700-5500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 130/6000 |
| 工信部综合油耗 | 5.4 |
| 最小离地间隙(mm) | 105 |
| 油箱容积(L) | 47 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1306 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
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新车指导价：12.99-18.79万
