作为一个拥有80多年历史的英国品牌，捷豹一直坚持生产兼具运动和优雅的轿车与跑车。就像前不久刚推出的全新XE，捷豹在豪华车领域所展现出来的运动特质已经明显高于它的德系对手。如果说捷豹先前进入中型车市场只是想让品牌更加亲民，那么今天我们远赴黑山共和国试驾的主角——捷豹首款SUV车型F-PACE，就是在运动中型豪华SUV这个细分市场里挑战更强的对手。
回顾2013年，当捷豹的首款SUV概念车C-X17问世时，当时媒体同行并没有给予这款车太多的关注。因为近几年来SUV市场日趋成熟，比起一款概念车是否会最终量产，人们更关心的是它有哪些突破和亮点。运动中型豪华SUV这个细分市场最早是被宝马X4所开拓，紧接着保时捷Macan逐渐将其推向主流，外观动感、驾驶感觉更趋向于轿跑车，是运动中型豪华SUV的共同特点。
而说到高端豪华品牌的SUV车型，保时捷无疑继续引领着全球的市场，法拉利和兰博基尼也先后有过生产SUV的想法，而宾利和玛莎拉蒂的产品也已经得到了足够多的关注。捷豹也是基于这种环境下（可以说与这些品牌同步），推出了旗下的首款SUV车型F-PACE，并且与当年的概念车C-X17保持了很高的相似度。
如果说玛莎拉蒂Levante的直接对手是保时捷卡宴，那么捷豹F-PACE的竞争目标就是车身更加轻盈、紧凑的保时捷Macan。为了打造一款更具运动能力的SUV，捷豹与专业生产SUV的路虎虽是一家，但是却没有使用路虎的车型平台，而是继XF、XE之后，捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型，其车身架构铝合金的使用率高达80%，这也是目前同级别唯一采用高密度铝合金材料的车型。
△ 捷豹F-PACE完全遵循了家族化的设计，车头造型与XJL十分相像，在气场上可以说完爆它的竞争对手保时捷Macan。
△ 大灯的整体造型与XJL如出一辙，J形的LED日间行车灯非常醒目，辨识度很高。
△ F-PACE首发限量版标配全LED大灯，而其他车型则需要选装。
△ 22英寸的轮圈作为全系选配，需要额外花费45000元，但是在同级别中也只有F-PACE拥有这个尺寸，视觉效果非常出众。
F-PACE的车身尺寸为4746mm/1936mm/1667mm，轴距为2874mm，比保时捷Macan长出65mm，宽出13mm，高出43mm，轴距长了67mm，车身尺寸全面领先于竞争对手。尤其是2874mm的轴距，已经快接近于中大型豪华SUV的范畴，因此无论是在车型气场上、还是内部空间方面都要比Macan更加出色。
△ F-PACE车身侧面的线条非常流畅，并且腰线较高，一副轿跑车的即视感。0.37的风阻系数比保时捷Macan和宝马X4的0.35略高。
△ F-PACE的尾部设计很饱满，C柱的倾斜角度较大，顶部的扰流尾翼与车顶融为一体，跑车的感觉非常强烈。
△ 全LED尾灯采用了F-TYPE的设计灵感，狭长的尾灯带来的视觉效果肌肉感十足。
△ S代表了高功率车型，3.0T机械增压车型全系标配四驱系统。
其实不光是车身尺寸以及内部空间全面超越Macan，F-PACE在外形设计上与Macan并不是同一种风格。Macan给人的感觉更多的是像一款运动感很强的“跨界车型”，尤其是低矮的尾部让它看起来非常紧凑，比一般的中型豪华SUV视觉效果偏小。而F-PACE的车头结合了捷豹旗舰轿车XJL的基因，因此非常大气和稳重，而尾部则尤其是尾灯部分借鉴了跑车F-TYPE的基因，仿佛把F-TYPE的重心抬高了一般，但跨界车型的感觉却并不明显，且运动感更加强烈。
虽然这次是F-PACE的全球首试，但是在国内捷豹已经发布了其预定价格，并曝光了配置信息，共分为5款车型。分别是采用2.0T涡轮增压发动机、后轮驱动的2款车型，以及采用3.0T机械增压发动机（分为高/低功率）、四轮驱动的3款车型。而这5款车型其中包括全球限量的首发限量版车型，名为“First Edition”的首发限量版包括水晶蓝/香槟金两种特别的车身颜色，而我们有幸试驾到的F-PACE全部都是水晶蓝的首发限量版，并且选装了同级别最大的22英寸轮圈，可以说实车的视觉效果非常震撼。
作为捷豹的首款SUV车型，F-PACE的整体内饰风格却没有给人太多的惊喜，仍是典型的捷豹家族风格。不是说这种风格不好，只是并不能像外观那样第一眼就给人留下深刻印象。仔细揣摩之后你会发现，F-PACE的整体内饰其实和XE非常相似，相似程度可以达到80%左右。但是相比于XE，F-PACE的仪表盘采用了XJL上的全液晶屏幕，而中控屏幕也使用了尺寸更大、操作更加简洁的触摸屏，因此整体的科技感还是要更胜XE一筹。
△ 方向盘的手感一流，尺寸偏大，带有电动调节功能。左侧的出风口跑车味十足，玻璃升降控制在门板上，与路虎相同，使用时需要适应。
△ 换挡区域仍是捷豹的招牌设计，带有自动升降功能，科技感十足。
△ 驾驶模式选项位于换挡区域下方，显示非常直观，只是按键较小，不适合盲操。
△ 仪表盘采用了与XJL一样的全液晶显示，尺寸达到了12.3英寸，可以显示包括不同驾驶模式的虚拟仪表、车辆状况、导航在内的多种显示界面。
△ 中控台两侧都设有储物空间，不但增强了整体设计感，而且也非常实用。
△ 音响仍然使用英国之宝，最多可以选配包括17个扬声器和825W数字环绕立体声系统。
F-PACE的信息娱乐系统标配InControl智能驭领触控系统，该系统采用10.2英寸的触摸屏，这也是同级细分市场最大尺寸的屏幕配置。其屏幕两旁没有按钮，取而代之的是整齐地集中在触摸屏底部的软键，因此屏幕可以充分利用中控台的宽度。这套系统配备四核处理器和60GB的高速固态硬盘，并且支持Wi-Fi热点连接8个设备，可以说在硬件上运行速度非常快，并且功能强大。
△ 中控屏幕的尺寸为10.2英寸，支持缩放手势，操作界面也采用图形化，操作起来简单快捷。
驾驶者能够在任何地方使用苹果、安卓智能手机以及InControl智能驭领远程应用程序与F-PACE连接。Remote Essentials远程遥控功能可以显示车门是否上锁，车窗是否没关，油箱里的油量以及车辆最后停放地点，甚至可以警示驾驶者挡风玻璃的清洗器的液面水平比较低。
△ 苹果、安卓手机均可以和InControl智能驭领远程应用程序相连接，并且F-PACE还支持Wi-Fi热点连接8个设备。
△ 可调整的动态模式可以单独设置发动机、变速箱、转向系统及自适应动态系统。
如果忘记了停车的位置，Remote Premium高级远程遥控功能还可以通过蜂鸣声和闪光功能帮助驾驶者寻找车辆，这在大型、多层的停车场内非常有用。另外，该功能还可以让驾驶者远程控制发动机，提前打开车内空调，让F-PACE在行驶之前就可以达到预设的温度，发动机最多可以提前运转30分钟。
△ 储物箱内包含了一个12V的插座和两个USB接口。两用HDMI/MHL端口可以通过InControl智能领驭触控系统播放移动设备上的视频，并可使用设备本身来控制回放。
△ 2874mm的轴距带来非常充裕的腿部空间，同时头部空间也比较充足，后排还带有B柱出风口，但是四区空调则需要选装。
△ F-PACE的后备厢空间为508L，并带有固定装置，后排座椅靠背可通过电动倾斜功能按40:20:40的比例折叠，获取超大的储物空间。
△ 可防水20米的智能手环是F-PACE上新加入的科技配件，将它戴在手腕上，轻触后备厢Logo上的“J”字母2秒，便可以打开后备厢以及全部车门，非常有科技感。
捷豹F-PACE在国内市场将有3种动力可供选择，分别是2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm；以及高/低功率两款3.0T机械增压发动机，最大功率分别为250kW（340Ps）/6500rpm和280kW（381Ps）/6500rpm，最大扭矩分别为450Nm/3500-5000rpm和460Nm/4500rpm。全部采用ZF的8挡自动变速箱（其中2.0T车型的变速箱体积更小重量更轻）。
我们此次试驾的车型为“水晶蓝色”的首发限量版，因此全部搭载381Ps马力的V6高功率版机械增压发动机。这款全铝发动机与F-TYPE跑车上所搭载的V6发动机一样，特点是油门响应迅速、动力输出线性并拥有独特的类似于赛车的高频进排气声浪。搭配8挡手自一体变速箱以及四驱系统，官方0-100km/h加速时间为5.5秒。
与F-TYPE四驱版车型一样，F-PACE使用了经过改进的适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下，发动机所有的动力都被输送至后轴，不仅可以保持后轮驱动的特征，还可以将传动系统的损耗降至最低，有助于减少油耗和排放。当需要更大的牵引力时，智能驱动动力系统（IDD）可以向前轴输出精确的扭矩，即使是从100%至50:50的动力转换，其过程也不会超过165毫秒，让驾驶者感受不到任何的干预。
△ 我们试驾路线上黑山著名的25连发卡弯，从航拍图可以感受下这里对于车辆的考验。
本次捷豹F-PACE全球首试的地点位于巴尔干半岛西南部、亚得里亚海东岸上的一个多山的小国，名叫黑山共和国。这里的地貌“国如其名”，国土面积的大半部分都以山脉为主，80%以上的道路全部为山路，因此本次F-PACE的试驾路线也是一次名副其实的“跑山”之旅。
F-PACE虽然是捷豹的首款SUV车型，但是其驾驶姿势和视野却有着不错的表现，与一般的中型SUV相比，F-PACE的中控台高度有所降低，方向盘的可调节范围非常大，坐姿也可以调至比较低矮的位置，因此即便是初次驾驶，也不会让人有不适应的感觉，仿佛就是刚从一辆捷豹XE上下来，马上又坐进了另一部“底盘升高的XE”，一切都是那么顺其自然。
唯独让人不太适应的是两侧的窗线较高，由于F-PACE的设计方向是跑车型SUV，两侧的视野并没有前方那么开阔，加上黑山的山路比国内偏窄，因此在初次试驾让人有一种车身很宽的感觉。但是很快，这种紧张感就会被车身的稳定感所代替。F-PACE的悬挂支撑非常到位，每逢来到弯道都几乎感觉不到侧倾，甚至比国产宝马3系的侧倾都要小。
四个车轮上的扭矩分配完全由集成在变速箱上的IDD模块来控制，实时分配给前后均为265/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎上。在连续的弯道上，F-PACE连贯的转向感非常出色，并且后驱的特征也十分明显，这在中型SUV市场上是绝不多见的。
F-PACE分为四种基本的行驶模式，车辆的默认状态为普通模式。按以往的经验，捷豹的车型大多比较激进，即便是在普通模式时，发动机及油门的响应也会非常灵敏。但是F-PACE的普通模式却是恰到好处，在正常行驶时不但油门并不突兀，而且挡位也会保持得较高，让转速处于2500rpm以下，动力的输出比较柔和而线性，非常适合城市行驶。
当驾驶者选择了运动模式之后，F-PACE跑车型SUV的特质被彻底激发出来，可以说竞品车型中没有一款可以和它的排气声浪相媲美，高频的声浪穿透力很强，笔者跟在前车后面，每逢前车出弯加速时，都有一种错听成自己车的感觉，而此时笔者才刚要加油，可想而知这款车在设计时充分考虑到了感染力的营造，无论是驾驶者还是周边的人都会被这种激情所打动。
在长达200多公里延绵不绝的山路中行驶，笔者也突然明白了厂家不远万里选在黑山共和国试驾这款车的用意。对于一款运动型车来说，只有选择山路或是赛道才能展现出它优异的底盘调校，而恰恰这条山路却因为日常维护一般，导致路面时有坑洼出现，如果此时驾驶的是一辆跑车，那么一定要再三小心才行。
而现在笔者却完全没有这种担忧，F-PACE的自适应动态系统将减震系统的表现大大提升。通过每秒监测100次车身运动以及500次车轮运动，自适应动态系统可以持续提供适应路况的可变减震，可在较低车速或是遇到不平整路面时提供更舒适的驾乘体验，而在更高车速或是转弯时提供更有效的操控。加上双叉臂式前悬挂以及轻盈的铝制车身构架，F-PACE在这条崎岖不平的山路上让驾驶者充满了信心。
F-PACE所采用的双叉臂式前悬挂几乎全部使用铝合金材料制成，特别是前转向节，在最大程度轻量化的情况下仍可以保持最佳的刚度。另外，双叉臂式前悬挂还保证了F-PACE拥有更高的外倾刚性，使得前胎快速产生侧向力，入弯更快速，对转向指令的响应也更为迅捷，如此一来不仅车辆的灵活性更好，而且由于能够保持更好的轮胎接地面积，从而产生更大的抓地力，维持弯道中的转向感。
说到转向，F-PACE的电动助力转向系统也得到了改进，不但借鉴了F-TYPE、XE和XF车型上各自的调校特性，而且在可变转向比方面更加直观。说白了就是驾驶员越发力转动方向盘，转向就会反应更灵敏，这也更符合大多数情况下的路况需要。
最后，再来说一下F-PACE区别于其他捷豹车型最大的不同，那就是越野能力。再怎么说F-PACE毕竟是捷豹的首款SUV车型，难道身为自家兄弟的路虎会与其毫无瓜葛？
其实不然，得益于路虎的技术，F-PACE不仅拥有全路况反馈系统，还带有增强性能的三种模式。只需要将驾驶模式选择放在最右边的位置，系统就会根据路况条件的改变自动调整油门开度、变速箱逻辑以及动态稳定控制系统的工作。并且，全路况反馈系统在车辆的全部速度区间都能发挥作用，在驾驶控制系统中切换为雨天、冰雪或沙石模式，充分利用牵引力帮助驾驶者在多变的路况下脱困。
总结：
F-PACE作为捷豹的首款跑车型SUV无疑是一款颠覆之作。它不但大胆的汲取了F-TYPE的设计灵感，而且在拥有突出运动能力的同时，还兼顾敏捷与平稳的驾乘感受，可以说融合了跑车与SUV天平两端的性格。另外，在宽敞的内部空间以及InControl智能驭领系统等日常实用性方面，F-PACE在同级别车型中也具有一定的优势。因此，在50-90万元区间，除了SUV，或许还有一些车型也感觉到了岌岌可危。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 捷豹F-PACE 3.0T 首发限量版 |
| 厂商 | 捷豹 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 3.0L 381马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4746/1936/1667 |
| 轴距(mm) | 2874 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 460 |
| 最大功率(kW)/转速 | 280 |
| 工信部综合油耗 | 9.2 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李箱容积(L) | 508 |
| 整备质量(Kg) | 1995 |
新车指导价：46.80-66.80万
