在豪华级轿车中营造运动化的驾驶风格是A8L 的强项。虽然入弯速度不断加快，但A8L的车身姿态却没跟着走样，尺寸在A8L 身上绝对不是操控性能的绊脚石。转弯时不仅车头保持着快速地指向，车尾转弯和回正的速度也很快，而且动作一步到位，没有丝毫扭捏之势。在多弯的郊外想制造一些轮胎噪声都很难。车身从容的动作是悬挂和驱动系统双重作用的结果。在新A8L上不仅标准配置quattro系统，还有运动型后桥差速器，两个后轮的动力能够自由分配，这提高了车辆过弯的抓地极限。
所以在出弯时可以不太顾忌地大脚加油。333马力的3.0TFSI 机械增压发动机可以代替V8 发动机成为豪华轿车的中流砥柱，它在中间转速区域的扭力特别充沛，当然在低转速时也能像自然吸气发动机那样直接，所谓的迟滞现象还有，但需要驾驶者特意寻找。要经常使用召之即来的扭矩最好将变速箱放在运动挡上，否则你会经常与6、7、8挡为伴。好处是最高达7.0:1的齿轮比将创造前所未有的低油耗。
新A8L得到了很多称赞，但也有不完美的地方。低速行驶突然加速时，能感到四个车轮会不由自主地扭动一下，另外飞梭式挡杆的操作需要适应，因为挡位的间隔不明确，力度也不一样。
不过奥迪十分坚信自己的风格，坚定的有些过分的年轻化是奔驰和宝马无论如何都不敢尝试的，灵活的操控感也不可多得，在豪华轿车的三驾马车中新A8L 是当之无愧的驾驶者之车，而且能让人忘乎年龄。
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