底盘方面的优化
除了车身部分进行轻量化以外，底盘部分同样进行了优化，首先可以实现车身整体更大范围的减重，更重要的是对于车辆的动态响应的提升。迈锐宝XL依然是前麦弗逊后四连杆式结构，不过前后悬挂都经过了重新设计。
△ 迈锐宝XL依然是前麦弗逊后四连杆式结构，不过前后悬挂都经过了重新设计。
△ 后四连杆悬挂结构更加紧凑，并未使用老款的铝制下摆臂，高分子材料稳定杆连杆和中空稳定杆以及减震器位置的调整，同样实现了簧下质量的轻量化，优化工作依然在发挥着作用。
迈锐宝XL的整体悬挂部分还是减重了6kg，这么看来轻量化还是很有实际意义的。单纯的使用理论上认为的更轻的材料，远不比优化设计更能达到成本和实际效果的平衡，这样的改动还是值得肯定的。
△ 迈锐宝XL的整体底盘回馈更加偏重硬朗，可以提供较丰富的路感，与其年轻运动化的定位吻合。
△ 在上汽通用位于广德的研发试验中心，长度超过5公里，由19种不同道路情况组成的试验场地，迈锐宝XL的底盘滤震性和悬挂的支撑性都得到了很好的体现。
△ 当然如此好的操控体验，与试驾车型配备的245/45 R18马牌轮胎也有着很大的关系，与整车调校匹配之后，对于迈锐宝XL的操控帮助非常大。
除此以外，上汽通用方面的工程师更希望大家将注意力放在车辆整体性能上，迈锐宝XL的不少开发成本对于油耗部分做了更多的偏重，最终实现了油耗的大幅度降低，工信部数据：综合油耗也由原来的8L/100km降低至6L/100km。
点评：迈锐宝XL的设计研发，无论是外观还是车身结构都在同步进行了，所以在优化这件事上也做到了综合考虑，对于一款走量车型，使用更多钢材而不是一味地追求铝合金材料，在成本控制上更有优势，可见优化的重要性。通过虚拟优化部门的努力，迈锐宝XL的车身技术实现了条件制约下的最大化优化设计，正如在试车场的动态试驾所体验到的，迈锐宝XL在动态表现和乘坐感受上，都达到了预期效果，完全符合其定位的设定标准。
新车指导价：17.59-21.99万
