说来遗憾，笔者参加此次试驾活动更想去感受一下搭载1.6L自然吸气发动机的车型，毕竟对于宝来这款车型，主要的销量都来自于这款动力。条件有限，笔者拿到的试驾车依然是搭载了EA211系列1.4TSI发动机的230TSI DSG豪华型（顶配）。

　　作为一款已经在市场上活跃了多年的老平台，一汽-大众对全新宝来提供了更加中国化的调教。虽然依旧是前麦弗逊后扭力梁的设计，但是避震器明显要更加偏向舒适性，以往欧洲车版敏感的韧性得以削弱，多了一些适应中国路况的柔软。毕竟这只是一台家用车，舒服点儿没什么的不好的。

　　虽然对于大多数的路况，悬挂的调教均算得上小惊喜的级别，但是对于减速坎这样的大障碍，车辆的振动就没那么从容了。笔者的意见很简单：还是开慢点儿吧！

　　家用轿车本就该让一车人都能轻松的交谈并享受惬意的空间。所以在隔音性能上，全新宝来也同样得到升级。在法定时速内的日常驾驶，全新宝来都能提供一个不错的隔音效果，主要噪音源来自后视镜位置的风噪和胎噪。

　　所以说，在避震调教、车辆隔音等方面，全新宝来均表现不错，作为一款家用轿车来说已经可以及格了。谈到顶配车型的1.4T+7速双离合的组合，按说可以获得一个不错的动力表现，实际上，并没有数据上的那么好看。

△ 笔者刚刚试驾完搭载相同动力总成的全新途安L，虽然1.4TSI发动机的涡轮迟滞效果有点儿恼人，但是整体加速感表现不错。而全新宝来的加速表现至少在感官上有点儿肉，就算是S档，也只是勤奋了一点点而已。 

　　也许是为了让发动机更好的适应走走停停的中国拥堵路况，这台1.4TSI发动机的峰值扭矩输出区间从1400转就开始爆发，但是在3500转就早早结束了，如果稍微踩得狠点儿，发动机很容易就超过4000转的转速而丧失加速的最佳区间。

　　简单点儿来说，这台发动机的调教更适合日常行驶，一旦油门踩狠了，可能还不一定有温柔点儿跑的快呢。这样的设定还真有点儿像柴油车的驾驶要领：要时刻牢记发动机最佳输出转速，别一激动踩过了……

　　这样的设定在城市里使用倒也无所谓，如果在高速上超车，大脚油门踩下去，发动机很容易“超转”，加速力道真的没那么强，需要驾驶者留心。不是发动机肉，是发动机的调教有点儿“不按套路出牌”。这个时候是不是怀念简单粗暴的自然吸气发动机呢？

　　当然笔者说的有点儿较真儿了，在日常的行驶中，这套动力总成是完全可以胜任的。电子助力转向力度很轻，女性驾驶者也能轻松驾驭。不过虽然厂家宣传这台车的转向力度是随速可调的，但是高速时的转向手感还是偏轻，有些不够沉稳，算是美中不足吧。

　　总体来说，全新宝来继承了大众车型一贯的上手简单、驾驶容易的风格，虽然开起来路感不算太清晰、底盘也不够太运动、动力也不算太强劲，但是对于一款注重家用的轿车来说，舒适的调教、良好的隔音和简单的驾驶感觉都符合其实用、易用的家用车风格，没什么不好的。

　　总结：虽然配置上算不上花哨，驾乘感受上也算不上运动，但是全新宝来把一台家用轿车需要的乘坐舒适、空间宽敞和轻松驾驭的任务完成的很好。当然了，相对顶配车型15万元的售价，这样更偏向实用的配置多少有点儿寒酸，所以笔者也更倾向于价格更便宜、性价比更高的1.6L车型。我们也将在未来拿到试驾车后，为大家带来1.6L车型的体验感受，敬请期待。