此次试驾体验的是匹配CVT自动变速箱的众泰SR7。初次驾驶给笔者的感受为，它是一款可以开的很舒服的SUV，脾气和秉性不骄不躁，在城市中驾驶起来会得心应手。在编队行走于试驾场地，由于是尾车活动方工作人员的加入使笔者驾驶的众泰SR7成为了唯一满载的车辆。此种情况下车辆的动力并不应弱，通过涡轮介入扭矩和马力的提升，一切还是顺风顺水的。

△ 众泰SR7匹配的1.5T发动机，最大输出150匹马力/6000转，而车辆的最大扭矩的介入点设定在了195牛·米/2000-4400的转速区间。转速的临界点没有过分的拉低，对于车辆动力输出平顺过渡以及乘坐舒适度会有一定程度的帮衬效果。众泰SR7车辆的油箱容积为55L，所加注燃油标号为93号(京92号)。 

△ 众泰SR7车辆的起步过程很顺滑，1.5T发动机的动力带动1470kg的车身并不显得费力。油门踏板的脚感轻柔，高坐姿、短前悬以及大倾角的前风挡都给予了更为开阔的驾驶视野范围。 

△ 如果想获取更充裕的动力，将转速拉升至2000转以后，更准确的说是2500转以上持续到4000转的区域，车辆会得到更好的提速效果。在关闭车辆音源后，把车速提升到涡轮工作的状态下，传入车内的声噪在可接受的范围内。对于车内人员的交谈不会产生影响。 

△ 电动助力提供了较为低速轻柔，高速沉稳的方向盘手感，在试驾场地路感一段泥泞道路时，方向盘打手的情况并未出现，适度的转向旷量在驾驶舒适度上得到较好的保留，而传递给驾驶员直观的路感也较为适中。 

△ 与发动机匹配的CVT变速箱，提供有雪地模式和手动模式，使得在冬季或雨雪天泥泞路段，给予驾驶者更便利的行驶操作。 

△ 车辆在制动刹车方面的表现同样体现了舒适的一面，踏板的脚感并不生硬，结合的初段即可获得较大的制动力，刹车无力和绵软的效果，及时在乘坐3人启动制冷空调的情况下也未出现明显的制动效能下降。 

　　众泰SR7在采用常规的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，在调教上保证乘坐舒适过滤路面的细碎震动的同时，还加持了一份优秀的韧性在其中。无论是在铺装路面、沙地还是途径的泥泞路段，底盘悬架的时刻保持的很优秀的表现。

　　虽然在整体的试驾时间上并不是十分充裕，不过初次体验后，获得的直观感受还是得到了同车老师的一致认可。唯一略显遗憾的是，动力提速表现上，并不能获取更多的快感，舒舒服服的驾驶众泰SR7可能也是作为消费者所看重的因素之一。平稳的驾驶下CVT变速箱总会保持一个尽职尽责的态势，抑制转速以获取更好的燃油经济性；当你想要得到更强的加速感官刺激，除了逼升发动机转速，手动模式下的自主换挡也是更好的选择之一。另外，在隔绝各类噪声的处理上，众泰SR7的表现还是很不错的，80km/h的常规时速下，车辆的静谧性处理的十分得体；而总体最让笔者满意的就是悬架部分，在操控驾驶中把舒适和柔韧两者调整在一个良好均衡的比例。

　　写在最后：

　　众泰SR7在外观和内饰部分上，为消费者提供了多种多样的选择空间，车辆配置着实搭配的也极为丰富，开上这部车在路上的感受也是舒适、惬意。假如你期盼有刺激肾上腺素的驾驶快感，显然众泰SR7还是有改善和进步的空间。总而言之，也不可否认在某些车辆设计层面确实触痛了一部分消费者，同时也深深的触痛了另一部分买家用户。而转观到车辆的性价比层面，众泰SR7确实体现出了较为厚道、中肯的一面。至于未来的道路如何发展，将要看消费者的需求点和众泰在抓取用户方面的表现状态了。如果你对众泰SR7有期许或者有选购意向，那么我同事提供的众泰SR7购买指南（关联阅读），您不妨留做借鉴参考。