最后说说开起来如何。虽然全新途安L提供第三代EA888系列1.8TSI发动机，但是搭载这台发动机车型只有一款，并且是顶配，价格自然不菲。所以笔者更关注销量主力的1.4TSI车型开起来是什么感觉。

　　其实这台EA211系列1.4TSI发动机匹配的DQ200干式七速双离合变速箱也是老面孔了，驱动整备质量1485kg的车体自然不会有1.8T发动机从容。不过家用MPV自然不是用来飙车的，笔者速速挂上D档，起步！

　　发动机轻轻哼了一声儿就拽着车子前行了，说实在的，发动机在刚起步那会儿的确算不上积极，变速箱也是“小心谨慎”的暂时不升档，生怕让你发现动力有些肉。还好，至少平顺性不错。

　　所以你需要深踩一点儿油门让转速升至2000转以上，这时候早就“按耐不住”的涡轮增压器开始工作，车子的动力会有明显的好转，变速箱也会积极的升档来保证燃油经济性。

　　要说涡轮迟滞的感觉有么？有。例如在红绿灯慢慢踩下油门踏板起步，当转速接近涡轮工作区间时，车辆的加速感会突然变强，不算太明显但绝对能感受出来，所以笔者会多一点踩油门，让涡轮早早的介入工作，来弱化这种感受。

　　你可以说笔者吹毛求疵，因为除了涡轮发动机固有的“神经质”（略有）以外，全新途安L其实非常好开。刹车踩起来很线性均匀，方向盘转动起来略有阻尼并且是照顾女性的力度，加上MPV造型带来的宽敞视野，上手非常容易，驾驶起来很轻松。

　　此外，日常城市用车时隔音效果不错，法定时速内均可以从容的交谈。跑高速时，来自车体的风噪则成为了主要的噪音来源。

　　S档完全可以应对一些上坡或是满载的情况，延后的换挡时机会让动力输出持续更长时间，当然你需要面对的就是算不上好听的排气声儿。不过，这毕竟只是一台1.4T发动机，满载时可能1.8吨的车重还是别抱有太“过分”的想法。

△ 悬挂的调教也值得夸奖，大众车系一贯的韧性得以保留，大众车系上不常见的柔软“竟然”也出现在了新车上。虽然不能以配置定乾坤，但是前麦弗逊后多连杆的悬挂设定肯定没拖后腿。夸张点而说，完全可以媲美帕萨特的乘坐感受。 

　　其实在当天的体验环节，笔者甚至开着全新途安L跑了一次简易的赛道，虽说绕桩、甩尾（特殊轮胎）这种事儿和MPV应该没什么关系，但是极限状态下，ESP的反馈适中，车辆的整体感很强，还真没有MPV那种笨笨的感觉。唯一觉得不好的，就是标配的韩泰轮胎，抓地力真的是差那么一点儿。

　　总结：作为一款紧凑级MPV，全新途安L的竞争对手并不是奥德赛、GL8这种以7人乘坐为主的车型，由于其更加娇小的尺寸，更适合5人乘坐使用，而且5座车型还拥有着非常不错的乘坐感受及储物空间。无论是日常城市同行，还是应付长途旅行，全新途安L是个不错的选择。