△ Thermal南环，图中是保时捷911 GT3赛车在赛道中的数据，其中速度单位为英里。仅供参考。
Thermal Club的这个私人赛道本身并不复杂，我们使用的南环全长不过2.8公里（比北京的金港略长），且几乎没有起伏。一上来我们就直接换到了Track模式（它需要你将中控台上的Dynamic Mode旋钮向右旋转且停留至少三秒以上），此时电子防滑系统也会被一并关闭。D/M档的按键是用来切换手自动模式的，不知是否是意系跑车接触多了，我们也直接切换到了手动模式……
出了维修区后全力加速，一直换到了三挡，齿比很密的9DCT双离合器变速箱全无换挡间歇，推背是持续的，若不是我的右手在不停的扳着拨片和发动机转速声音的变化，确实很难清晰的感觉它在换挡。这一点在专门的加速体验时就显得更加明显了。
尽管官方说不会公布其准确的0-100Km/h的加速时间，但却明确的将这一数据定义在了3秒左右。NSX所谓的弹射模式就是把你的左脚踩在刹车上，右脚深踩油门，而转速却被保护在了2000-3000rpm，这时，抬起你的左脚就可以了（貌似跟你“弹射”一辆讴歌MDX也没啥区别……）。看看下面的视频，车轮不会打滑（这句是废话，前面是电动机扭力输出有限，后面不到3000rpm的转速），而大概一秒钟左右，其混合动力系统会冷不丁的突然使出全力，车在不间断的加速、加速、加速，直至你抬起你的右脚，到了道路的尽头时你会多少有点头晕（笔者在开“3秒”左右的车直线加速都会有点晕，SUV“5秒”上下就会有此“症状”，由此似乎也可以证明此车的加速性能确实是在其研发人员“吹嘘”的水平上）。
手机拍摄，清晰度欠佳，还请看客们见谅
相比加速，更不同于日常驾驶感受的就是刹车，除了收油你会感受到能量回收装置所带来的阻力外（也是通过电动机来实现），刹车的脚感并非如寻常踩在装备了碳陶刹车盘的刹车踏板上那般真实（一开始甚至能感受到刹车盘上的粗糙质感）。NSX的刹车踏板本身的反馈力度足够大，且非常线性的在帮你持续控制车速的衰减，让驾驶者很有信心。
