有法拉利、保时捷、迈凯轮三家超跑生产企业的混动解决方案在先（而且还都用在了自己的顶级Hyper Car产品上），NSX的解决方案现在看来并不足为奇，但从老一辈车型便可以看出，其不是一个邯郸学步的简单追随者，而又是什么促使Sport Hybrid SH-AWD成为其最终的方案呢？
此次试驾活动，厂方特意安排了一辆老款的NSX（NA2）用以对比体验，4万公里历程，车况极好。不得不多提一句的是，我想只有你正经的开过这款车后，你才会真的明白，仅凭293Ps、304N·m的最大动力输出（NA2使用的C32B），本田是如何将车做的如此之快，而它又凭借什么被赋予“国宝级跑车”之名的。
△ 图为北京一位收藏家的NSX（NA1）及其使用的3.0升C30发动机。
当然，换做今日，一台输出507Ps、550Nm的双涡轮增压发动机所提供的动力是远远不够的，毕竟它的重量已经接近1.8吨，否则未免会像宝马i8那样更多的被人视为Sportscar，而非一台超级跑车。记得四年前笔者参加本田在日本举行的Honda Meeting时，其一口气推出了三款混合动力系统，其中就包括了用以全新NSX上的用于大型车和高性能车的SPORT HYBRID SH-AWD（全称是Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动型混合动力超级四轮驱动力自由控制系统）系统。这套系统为NSX额外增加了三个电动机，两个在前轮，分别提供36Ps的动力，一个位于后部的曲轴直连电机，可以再提供额外的48Ps，这样加起来，整套动力系统的最大功率便达到了580Ps，最大扭矩644Nm。
△ 单就全新NSX的发动机本体来说是在现有讴歌TL使用的3.5升J35a基础上改进而来。
当时用雅阁试制的SPORT HYBRID SH-AWD试验车，至今让人记忆犹新，因为尽管开过不少性能车和四驱车，但一辆中高级轿车竟能如此轻易的左右穿梭于桩筒之间，而车轮异常的抓地力出乎了自己那时对于几乎所有车的驾驶感受，多少让当时试过此车的媒体记者都感到惊讶。因而，此次试车前便对NSX充满了太多的期待。
使用混合动力系统的车由于其动力系统的复杂性，若再加上可变阻尼的电磁悬架和不同的变速箱逻辑，它们总是能提供更多的行驶模式。NSX一共四挡，Quiet、Sport、Sport+和Track，非常易懂，貌似不需要从字面上过多解释。当我按下发动机启动按钮时，心里还在想，它会不会和那些买菜用的Hybrid车一样，只悄声无息的启动电动机呢？片刻，一声轰鸣打断了我的思绪，看看TFT仪表上的显示——车辆启动时默认为Sport模式。当然，在Quiet和Sport模式下，车相对比较安静，现在很多跑车为了能兼顾舒适和运动性能，都配备了可变节气阀的排气系统，可开可关，以至于让你不会在自家的社区里太过招邻居讨厌。
NSX不会像那些插电式混动车那样能单用电能跑上个3、40公里，最多在1000rpm以下能让你享受片刻的宁静（这与电池容量直接相关，估计最多能跑个1、2公里）。
