发动机、涡轮、电机、离合器、变速箱齿轮机，等等。前前后后，NSX的前舱和后舱中布置了大小10个冷却器来为它们降温。这回，那依旧短小流线的车头内，别说书包、备胎，就是一钱包也没地方放了。前杠为了这些冷却器而开了三个巨大的口，杠的本体面积因此变小，甚至是有些原本一体的部分现在被设计成断开的，这为NSX增添了些许别致。翼子板和前舱盖上的开口都是通过负压来排除气体的，改善气流性能，并尽快散出热气。
△ 车头机舱内，除了负责前轮的双电机外，还有为发动机散热的水箱、电机单元冷却器、变速箱油冷却器、空调冷凝器等大小七个冷却器。由于车头低矮，水箱与一些赛车相同采用倾斜的布置方式。
△ 图中上方的排气口排除前部机舱的热气，并沿着反光镜下方穿过车体在流入到下图的侧向进气口内。下方的气孔则为了改善前轮轮拱内的气流。
△ 和一些意大利跑车不同，讴歌NSX侧向的两个进气口只负责左右两部涡轮的散热，凑近就可以清楚地看到其内置的中冷器。
由于NSX使用的是一台双涡轮增压发动机，两个涡轮布置在了发动机两侧（为了其更好的散热，发动机也一改本田常态，改为了纵向布置），两个侧向的进气口也专门为涡轮的散热服务——里面有且只有两部中冷器。而C柱上方并不明显的镂空设计，不但让我增加对其设计细腻程度的好感，同时这也是为了整个后部的空气流通性能而考虑——没有了半球形的尾窗，却通过略有凸起的C柱来收拢气流，高效的作用于尾箱盖略带凸起的边缘。而从后部翼子板侧上方流到尾部的空气同样被作用于这个小小的扰流板上。很显然，这与诞生自八十年代末的初代NSX采用了完全不同的解决方案。再加上底部从四出的排气管两侧散热器和排气管下方风刀流出的空气被共同作用于尾部，为NSX整体带来了足够的下压力。对于有些试驾车上加装的干碳扰流板，开发人员也表示，其装饰的意义大于实际作用，现有的压力已经足够了。
△ C柱阴影处还藏有左右两条散热孔，由于低速时为涡轮散热（想必当年的测试车在纽北自燃后，讴歌的设计人员在这方面补足了功课）。
△ 通过车顶部留下来的空气一部分作用于尾部形成下压力，一部分流入这个进气口，为9DCT变速箱散热。
△ 讴歌NSX外观有两处明显的选装：一处是碳纤维车顶、还有一处是尾部的这个碳纤维扰流板，不过设计人员很明确的表示其装饰意义远大于其实际功效。
尽管这是官方的回复，但相对于NSX的性能水平以及现代超级跑车的一贯做法，好像没有可变的空力部件多少有些“奇怪”，而这时Ted Klaus接过我的话说，“可变空力部件”我们在日后的版本中应该会有增加……
△ NSX的轮毂的供应商是BBS，没见过这款轮毂？这可是其顶级产品RI-D，重量轻过市面上几乎所有跑车的原厂轮毂，可见为了给采用混动动力总成的NSX瘦身，讴歌在这方面也是下了本钱了。
