得益于平台化，科雷嘉的动力系统将有2.0L和1.2T两种选择，先期上市的是2.0L+CVT版本，值得称道的是底盘功力展现出雷诺的高质感，行驶品质优于逍客。
△ 科雷嘉2.0版本所搭载的2.0L发动机，与逍客为同款，具备GDI缸内直喷、双VVT等技术，调校略有不同，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4500rpm。
△ 传动方面，科雷嘉2.0L车型全部匹配CVT变速器，支持模拟7速。
△ 2.0L的动力谈不上都强劲，但依然有着不错的加速感，尤其是高速巡航再超车，并不会显得多么费力，动力的输出相比逍客的表现要更加线性。
△ 还得再说说科雷嘉的仪表，通过切换，右上角会有马力扭矩数据显示，数据控一定可以得到满足，可以看出雷诺骨子里赛车情结。
△ CVT变速器有着与生俱来的平顺性，与逍客的匹配不同，其主减速比范围扩大到7.0，将拥有更好的加速性能，支持7速和模拟手动模式也算增加的一定的驾驶乐趣。
△ 作为驾驶体验的重要部分，电动助力转向的手感也比较适中，不是完全的家用取向，能够提供一定的操控乐趣。油门和刹车踏板的脚感回馈也比较细腻。
△ 与海外版的不同，国产科雷嘉全系使用的都是前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬还使用了铝制上摆臂，减轻质量以提升灵活性。
△ 平台化显然并没有泯灭车型的个性，硬件只是基础，更雷诺风格的底盘调校与逍客表现出极大的不同，甚至是更好的表现，对细碎路面振动的过虑以及出色的侧向支撑，兼具了驾乘体验，整体质感明显要好于逍客。
△ 科雷嘉的顶配提供了与奇骏相同的四驱系统，这也是逍客所没有的，具备四驱锁止功能，最多可实现前后50：50分配，是同级最强的四驱系统，可以看出科雷嘉的定位要更高一些。
